Tricycle couché : Différence entre versions
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=Générale= | =Générale= | ||
| − | La construction doit être | + | La construction doit être soignée pour éviter un décalage dans la direction lors de l'utilisation des freins et du pédalage. La géométrie doit être bien étudiée |
| − | == | + | ==Avantages== |
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* Confort | * Confort | ||
* Position aérodynamique (valable au dessus de 30 km/h) | * Position aérodynamique (valable au dessus de 30 km/h) | ||
| − | * Vision panoramique ( | + | * Vision panoramique (on n'a pas la tête dans le guidon) |
* Freinage efficace | * Freinage efficace | ||
* Respiration et circulation sanguine | * Respiration et circulation sanguine | ||
* Capacité de chargement | * Capacité de chargement | ||
* Virage en pédalant | * Virage en pédalant | ||
| − | * Possibilité de pédaler | + | * Possibilité de pédaler à basse vitesse sans risque de déséquilibre, même s'arrêter et repartir en côte |
et en ville pas besoin de déclipser les cales automatiques | et en ville pas besoin de déclipser les cales automatiques | ||
* Vitesse en descente 50-60 voir 90 km/h pour certains | * Vitesse en descente 50-60 voir 90 km/h pour certains | ||
| − | * Les chutes sont sur le | + | * Les chutes sont sur le côté en glissades. Elles entraînent moins de lésions. |
* Le caractère attractif du fait de la rareté, augmente sa visibilité dans le trafic | * Le caractère attractif du fait de la rareté, augmente sa visibilité dans le trafic | ||
| − | * Sociabilise (c'est quoi ce vélo ? On peut | + | * Sociabilise (c'est quoi ce vélo ? On peut essayer ?) |
* Chaise de plage : repos à la carte :-) | * Chaise de plage : repos à la carte :-) | ||
| − | == | + | ==Inconvénients== |
| − | * Manque de visibilité par les autres modes de transports (chasuble et fanion fortement | + | * Manque de visibilité par les autres modes de transports (chasuble et fanion fortement indispensables) |
| − | * Intempéries (Garde boue conseillé) | + | * Intempéries (Garde-boue conseillé) |
* 3 roues qui passent à 3 endroits différents | * 3 roues qui passent à 3 endroits différents | ||
* Montée des cols : 7-10 Km/H, 1/3 moins rapide qu'un vélo droit. | * Montée des cols : 7-10 Km/H, 1/3 moins rapide qu'un vélo droit. | ||
* Poids 13-21 kg | * Poids 13-21 kg | ||
* Prix élevé dû à la faible production et construction artisanale. 1500 - 4000 € | * Prix élevé dû à la faible production et construction artisanale. 1500 - 4000 € | ||
| − | * Délais de | + | * Délais de livraison assez longs ... il faut savoir attendre. |
* Peu de points de vente, il faut souvent importer. | * Peu de points de vente, il faut souvent importer. | ||
| − | * Pas possible de circuler à pied avec le trike a | + | * Pas possible de circuler à pied avec le trike a côté comme avec un vélo |
* Difficultés de stationnement, stockage, transport | * Difficultés de stationnement, stockage, transport | ||
* Les dents des chiens qui courent après les vélos courent aussi après les trikes :-( | * Les dents des chiens qui courent après les vélos courent aussi après les trikes :-( | ||
| − | =Différents | + | =Différents types= |
==Deux roues avant directrices et propulsion== | ==Deux roues avant directrices et propulsion== | ||
| − | * | + | * Meilleure stabilité |
* Un frein sur chaque roue avant : parfois deux disques ! | * Un frein sur chaque roue avant : parfois deux disques ! | ||
| − | ==Deux Roues arrière une roue avant tractive et directive== | + | ==Deux Roues arrière, une roue avant tractive et directive== |
* Moins de perte d'énergie dans la chaîne de transmission. | * Moins de perte d'énergie dans la chaîne de transmission. | ||
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* Légers | * Légers | ||
| − | * Casse à force de fléchir dependant certains | + | * Casse à force de fléchir dependant certains parlent d’avoir dépassé 15 000 km. Ils sont souvent donnés pour un poids maximum. |
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| − | = | + | =Dimensions= |
| − | Largeur plus importante qu'un vélo: plus de place sur la route . Les voitures sont | + | Largeur plus importante qu'un vélo : plus de place sur la route. Les voitures sont obligées de ralentir car elles ne peuvent pas doubler mais en général plus de respect de la part des autos (ils te pensent handicapé) |
| − | + | Ceci est compensé par aucun louvoiement et vacillement du cycliste. | |
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60 - 80 cm | 60 - 80 cm | ||
| − | Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cela | + | Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cela se faufile assez bien entre les voitures. |
| − | Et la largeur de la voie | + | Et la largeur de la voie utilisée pour se déplacer est constante. On ne louvoie pas. |
==Hauteur== | ==Hauteur== | ||
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En fonction de votre taille la baume appelée aussi entre jambe, est conçue pour des tailles standard. | En fonction de votre taille la baume appelée aussi entre jambe, est conçue pour des tailles standard. | ||
| − | Dans le trike on parle de x-seam. Elle correspond à la mesure assis (reculé contre un mur) aux | + | Dans le trike on parle de x-seam. Elle correspond à la mesure assis (reculé contre un mur) aux talons pied tendu. |
Les petits devront couper . | Les petits devront couper . | ||
Les grands devront commander une taille de perche/baume plus grande. | Les grands devront commander une taille de perche/baume plus grande. | ||
| − | Bref un trike une fois règlé, cela ne se prête | + | Bref un trike une fois règlé, cela ne se prête pas. ;-) |
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===Avantage=== | ===Avantage=== | ||
* Très bonne aération | * Très bonne aération | ||
| − | * Très confortable s'adapte à tous dos | + | * Très confortable, s'adapte à tous dos |
=Roue= | =Roue= | ||
* De dimension variant de 18-26 pouces | * De dimension variant de 18-26 pouces | ||
* Meilleures vitesses et meilleur confort dans les 26 pouces | * Meilleures vitesses et meilleur confort dans les 26 pouces | ||
| − | * Meilleurs rendements en | + | * Meilleurs rendements en côtes avec petites roues (pas de déformation) |
* Un amortisseur est conseillé sur les petites roues | * Un amortisseur est conseillé sur les petites roues | ||
* Parfois deux dimensions différentes de roues Avant/arrière | * Parfois deux dimensions différentes de roues Avant/arrière | ||
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* A disque généralement. | * A disque généralement. | ||
* Selon la conception un déséquilibre peut être entraîné. (Steering) | * Selon la conception un déséquilibre peut être entraîné. (Steering) | ||
| − | * Selon les | + | * Selon les modèles une adaptation est requise (frein indépendant) |
* A disque hydraulique:necessite plus d'entretien qu'un frein à disque cable | * A disque hydraulique:necessite plus d'entretien qu'un frein à disque cable | ||
* A tambour a des avantages : pas d'entretien et plus progressif | * A tambour a des avantages : pas d'entretien et plus progressif | ||
| − | Il est conseillé de | + | Il est conseillé de freiner du bout des doigt sans tenir le "guidon" ! Cela freine ainsi très très bien ! Ne pas rester trop près derière d'un trike !!! ATTENTION, avec cette technique, la roue arrière peut se lever. Allez y doucement avec cette technique, sinon vous risquez de casser le pédalier ! |
=Stabilité= | =Stabilité= | ||
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=Pédalage= | =Pédalage= | ||
| − | * Steering de pédale : sur certains | + | * Steering de pédale : sur certains modèles un louvoiement peut être constaté. |
Ce louvoiement peut être atténué par une position neutre dans le siège et un effort progressif dans le pédalage. | Ce louvoiement peut être atténué par une position neutre dans le siège et un effort progressif dans le pédalage. | ||
| − | Il est fortement conseillé de | + | Il est fortement conseillé de mouliner plutôt que de forcer pour éviter les problèmes de genoux. |
==Vitesse standard et modifiable== | ==Vitesse standard et modifiable== | ||
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- Sécurité (pied qui touche la route peut être dangeureux) | - Sécurité (pied qui touche la route peut être dangeureux) | ||
- Repos complet lors d'une descente | - Repos complet lors d'une descente | ||
| − | - Sans pédale automatique : Lors d'un pédalage horizontal, une contre force est | + | - Sans pédale automatique : Lors d'un pédalage horizontal, une contre force est réalisée pour maintenir le pied sur la pédale qui n'appuie pas. |
| − | - Les " | + | - Les "pédales de marches" type vtt sont pratiques. |
| − | - Les | + | - Les pédales permettant un réglage pour s'adapter à votre morphologie seront un plus. |
Version du 29 octobre 2005 à 13:41
Autres noms communs : trike, chaise de plage.
Sommaire
Générale
La construction doit être soignée pour éviter un décalage dans la direction lors de l'utilisation des freins et du pédalage. La géométrie doit être bien étudiée
Avantages
Fichier:Vue d\'un trike Col de la bataille.jpg
Vue d'un trike au Col de la bataille
- Confort
- Position aérodynamique (valable au dessus de 30 km/h)
- Vision panoramique (on n'a pas la tête dans le guidon)
- Freinage efficace
- Respiration et circulation sanguine
- Capacité de chargement
- Virage en pédalant
- Possibilité de pédaler à basse vitesse sans risque de déséquilibre, même s'arrêter et repartir en côte
et en ville pas besoin de déclipser les cales automatiques
- Vitesse en descente 50-60 voir 90 km/h pour certains
- Les chutes sont sur le côté en glissades. Elles entraînent moins de lésions.
- Le caractère attractif du fait de la rareté, augmente sa visibilité dans le trafic
- Sociabilise (c'est quoi ce vélo ? On peut essayer ?)
- Chaise de plage : repos à la carte :-)
Inconvénients
- Manque de visibilité par les autres modes de transports (chasuble et fanion fortement indispensables)
- Intempéries (Garde-boue conseillé)
- 3 roues qui passent à 3 endroits différents
- Montée des cols : 7-10 Km/H, 1/3 moins rapide qu'un vélo droit.
- Poids 13-21 kg
- Prix élevé dû à la faible production et construction artisanale. 1500 - 4000 €
- Délais de livraison assez longs ... il faut savoir attendre.
- Peu de points de vente, il faut souvent importer.
- Pas possible de circuler à pied avec le trike a côté comme avec un vélo
- Difficultés de stationnement, stockage, transport
- Les dents des chiens qui courent après les vélos courent aussi après les trikes :-(
Différents types
Deux roues avant directrices et propulsion
- Meilleure stabilité
- Un frein sur chaque roue avant : parfois deux disques !
Deux Roues arrière, une roue avant tractive et directive
- Moins de perte d'énergie dans la chaîne de transmission.
Cadre
Tous les constructeurs donnent leurs trikes pour une charge maximum.
Aluminium
6061 T6 ou 7005 T6 avec traitement thermique
- Légers
- Casse à force de fléchir dependant certains parlent d’avoir dépassé 15 000 km. Ils sont souvent donnés pour un poids maximum.
Acier
- Durable
Dimensions
Largeur plus importante qu'un vélo : plus de place sur la route. Les voitures sont obligées de ralentir car elles ne peuvent pas doubler mais en général plus de respect de la part des autos (ils te pensent handicapé) Ceci est compensé par aucun louvoiement et vacillement du cycliste.
Longueur
Du fait de leur position couché : + - 2 m
Largeur pour passer les portes
60 - 80 cm
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cela se faufile assez bien entre les voitures. Et la largeur de la voie utilisée pour se déplacer est constante. On ne louvoie pas.
Hauteur
Selon l’inclinaison de l'assise.
Ajustement à sa taille
En fonction de votre taille la baume appelée aussi entre jambe, est conçue pour des tailles standard. Dans le trike on parle de x-seam. Elle correspond à la mesure assis (reculé contre un mur) aux talons pied tendu.
Les petits devront couper . Les grands devront commander une taille de perche/baume plus grande.
Bref un trike une fois règlé, cela ne se prête pas. ;-)
L'assise
L'angle d'inclinaison varie de 20-45° réglable ou fixe
Coques
Avantage
- Meilleur maintien lombaire
- Meilleur appui dans les montées
- Aérodynamisme
Inconvénient
- Aération moindre
- On a bien souvent une cambrure propre et non standard => inconfort
Toiles
Avantage
- Très bonne aération
- Très confortable, s'adapte à tous dos
Roue
- De dimension variant de 18-26 pouces
- Meilleures vitesses et meilleur confort dans les 26 pouces
- Meilleurs rendements en côtes avec petites roues (pas de déformation)
- Un amortisseur est conseillé sur les petites roues
- Parfois deux dimensions différentes de roues Avant/arrière
Frein
- A disque généralement.
- Selon la conception un déséquilibre peut être entraîné. (Steering)
- Selon les modèles une adaptation est requise (frein indépendant)
- A disque hydraulique:necessite plus d'entretien qu'un frein à disque cable
- A tambour a des avantages : pas d'entretien et plus progressif
Il est conseillé de freiner du bout des doigt sans tenir le "guidon" ! Cela freine ainsi très très bien ! Ne pas rester trop près derière d'un trike !!! ATTENTION, avec cette technique, la roue arrière peut se lever. Allez y doucement avec cette technique, sinon vous risquez de casser le pédalier !
Stabilité
- Variant selon la garde au sol et l'empattement
Direction
Varie d'un diamètre de 3 à 7 m
Directe
Avantage
- Gain de poids
Inconvénient
- Steering (Changement de direction) qui tend grâce aux dernières études sur la conceptions, à diminuer)
Indirecte
Avantage
- Trajectoire plus fine
Pédalage
- Steering de pédale : sur certains modèles un louvoiement peut être constaté.
Ce louvoiement peut être atténué par une position neutre dans le siège et un effort progressif dans le pédalage.
Il est fortement conseillé de mouliner plutôt que de forcer pour éviter les problèmes de genoux.
Vitesse standard et modifiable
Souvent plus de 27
Pédalle automatique recommandé : - une meilleur performance - Sécurité (pied qui touche la route peut être dangeureux) - Repos complet lors d'une descente - Sans pédale automatique : Lors d'un pédalage horizontal, une contre force est réalisée pour maintenir le pied sur la pédale qui n'appuie pas. - Les "pédales de marches" type vtt sont pratiques. - Les pédales permettant un réglage pour s'adapter à votre morphologie seront un plus.
Pédalier : 30-42-52 voir 30-44-55
Cassette : 11-26 voir 11-32 Pour calculler à combien on avance
Il est conseillé de pédaller vite 90 tr/mn pour un bon rendement et économiser ses genoux.
Webographie
Forums
- http://www.bentrideronline.com/messageboard/forumdisplay.php?f=13 En anglais, mais THE forum
- http://velocouche.forumactif.com/forum3_Les_trikes.htm En français proportionnellement actif.
- Laurent photo d'un français en trike touristique
- Jacky Photo d'un français en trike touristique
- Site sur les producteurs de trikes
- Carte où sont inscrits des adeptes.
