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La fin du pétrole

2006-02-25T18:09:42Z

82.67.91.84 : /* D'immenses bouleversements dans notre mode de vie */

''Publié avec l'accord de l'auteur'' 
''source: http://oleocene.org/introduction.html''

Si des astronomes annonçaient qu'un astéroïde géant se dirigeait vers la Terre et devait s'écraser avant, disons, 2015, cela ferait la une des journaux. On en parlerait tous les jours, l'assemblée générale de l'ONU serait convoquée et toute la société ferait des plans pour survivre. Si, par contre, on tente d'expliquer que le pétrole va bientôt manquer, personne ne réagit.... Vous trouvez ça logique ?

Tout le monde dit qu'il y a encore assez de réserves pour 40 ou 50 ans. Qu'en est-il en réalité?

La réponse à cette question dépend en fait de la personne à laquelle on la pose. Pour de nombreux économistes, il n'y a pas vraiment de problème fondamental. Bien sûr, des prix élevés sont mauvais pour l'économie, mais ils permettront d'exploiter des gisements qui ne sont pas rentables pour l'instant et ils stimuleront la recherche dans des sources d'énergie alternative. Certains pensent même que les ressources sont virtuellement illimitées, et que la recherche et la loi du marché sont capables de faire croître les réserves plus rapidement que les dépenses. Ces économistes sont si nombreux qu'on leur a même donné un nom : on les appelle les "économistes de la Terre plate". Pour ces personnes, la loi du marché est une vraie loi, au même niveau que les lois de la physique, et elle est capable de résoudre à elle seule tous les problèmes que peut rencontrer la société. Ils pensent que l'énergie a la même valeur que les différentes matières premières, alors qu'elle est en fait la condition nécessaire à l'obtention d'autres ressources (y compris l'énergie elle même). Ils pensent que l'économie "crée des richesses", alors qu'elle ne fait que transformer les matières premières et que, sans énergie, il n'y a tout simplement plus d'économie.

Quand des économistes discourent à la télé et qu'entre deux sujets (le chômage, le prix des matières premières, etc), ils évoquent les difficultés que font peser sur l'économie les prix du pétrôle, ils ont tout faux. Le pétrole n'est pas un problème.

Le pétrole est LE problème.
* [http://dieoff.org/page173.htm The best-kept secret in washington]
* [http://wwwistp.murdoch.edu.au/teaching/N212/n212content/topics/topic5/10economics.html Neo-Classical Economics]
* [http://energycrisis.org/editorials/CargoCult.htm The "Cargo-Cult" of the Modern World]

Et puis... Il y a les autres. Il y a les géologues, bien sûr, mais également les techniciens qui exploitent les champs pétrolifères, les mains dans le cambouis. Ils ont une vision très différente de la vision rose bonbon que je viens de vous présenter.

== Le Pic de Hubbert ==
Tout d'abord, soulignons que la prévision classique "il reste assez de pétrole pour tant d'années" est faite en supposant que la consommation reste constante. Malheureusement, c'est très loin d'être le cas. Ces dernières années, de nouveaux très gros consommateurs (la Chine et l'Inde pour l'essentiel) sont apparus sur le marché et consomment autant qu'ils le peuvent. Ceci étant dit, poursuivons.

Comme toutes les ressources finies, la production de pétrole a commencé et finira à zéro. Entre ces deux extrêmes, la production passe nécessairement par un maximum. On appelle ce maximum le "[http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Pic_de_Hubbert pic de Hubbert]", du nom du géologue qui l'a calculé le premier. Il se produit approximativement quand la moitié du pétrole disponible a été extraite, et tout laisse à penser que ce pic est imminent.

En 1956, le géologue King Hubbert a prédit que la production de pétrole aux USA atteindrait son maximum aux alentours de 1970 avant de commencer à décroître. Evidemment, tout le monde l'a ridiculisé. Et pourtant, il avait raison et, depuis 1971, la production de brut aux USA ne cesse de baisser. Bien sûr, ce phénomène n'est pas propre à ce pays mais commun à toutes les régions productrices. Seule la date diffère. A l'heure actuelle, la plupart des pays ont atteint ou dépassé leur pic de production. Les seuls pays ne l'ayant pas encore atteint sont au Moyen-Orient.

Maintenant il est évident que, si l'on considère la production mondiale dans son ensemble, le même phénomène doit se produire.

Selon le site de [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=L%27ASPO l'ASPO], la date la plus probable est 2010, mais selon le Professeur Kenneth Deffeyes de l'université de Princeton, ce pic a été atteint le 16 décembre 2005 ! [http://www.princeton.edu/hubbert/current-events.html]. Une synthèse des estimations peut être consultée [http://oleocene.org/index.php?page=synthese ici].

A ce point de notre raisonnement, quelques remarques s'imposent :
* Le gouvernement américain actuel rassemble beaucoup de membres de l'industrie pétrolière. Il est très probable que leur invasion de l'Irak ait été planifiée en prévision du "peak oil".
* Pour extraire du pétrole, du charbon ou des sables bitumineux, on a besoin d'énergie (pompes, etc), et donc de pétrole. En d'autres termes, il arrive un moment où l'extraction n'est plus rentable, et ceci quel que soit le prix du marché. S'il faut brûler un baril pour en récupérer un, on ne le fera pas, même à 10 000 $ le baril. C'est un concept que les économistes de le Terre plate ont beaucoup de mal à comprendre... De nombreuses réserves d'hydrocarbures fossiles sont donc "hors de portée" et ne seront jamais utilisées sauf, peut être, comme source de matières premières non énergétiques.

Quelques liens pour vous faire votre propre opinion :
* [http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/brp/notices/054000323.shtml Rapport 2004 FRANCE. Ministère de l'industrie. Direction générale de l'énergie et des matières premières]
* [http://wolf.readinglitho.co.uk/francais/index.html Introduction à la déplétion du pétrole]
* [http://www.oilcrash.com/articles/cochet_f.htm Vers la pétro-apocalypse]
* [http://aspofrance.org/ Site d'ASPO France]
* [http://www.lifeaftertheoilcrash.net/ Life After the Oil Crash]
* [http://energycrisis.org/ The Coming Global Energy Crisis]
* [http://www.oilcrash.com/index.htm Oilcrash.com]
* [http://dieoff.org/ DIE OFF (une mine d'articles)]
* [http://www.energybulletin.net/news.php Energy and Peak Oil News]
* [http://www.oildepletion.org/ oildepletion.org]

== Les conséquences ==
Quelles seront les conséquences ? Immenses. Une fois le pic atteint, la production ne peut que chuter, ce qui signifie une explosion des prix. Actuellement, on a une crise pétrolière si la production est inférieure même d'un demi pour cent à la demande, mais cette crise sera bien plus sévère ! Bien sûr, il restera encore du pétrole pour quelques années, mais il sera cher. Très cher. Et les prix ne feront que monter...

Plus concrètement, l'explosion des prix du brut signifie, entre autre joyeusetés :

=== La fin de la globalisation ===
Plus personne n'ira faire fabriquer des T-shirts à 10 centimes la douzaine à l'autre bout du monde si le prix du pétrole atteint des sommets. Evidemment, ce n'est pas forcément une mauvaise chose, car ces emplois pourraient retourner chez nous. Toutefois, cela signifie également un bouleversement immense de l'économie qui aura le plus grand mal à s'adapter. Cela signifie aussi que nombre de produits redeviendront, comme autrefois, des produits de luxe (par exemple, les bananes et le cacao pour les européens).

=== La fin de l'industrie aéronautique ===
Cette industrie est extrêmement sensible au prix du pétrole. Dans un premier temps ils pourront survivre en augmentant leurs tarifs mais, passé un certain niveau, l'inévitable envolée du brut signera leur perte. Au tout début de l'aviation, le passage d'un avion poussait les foules, éberluées, à interrompre leurs occupations et à pousser des cris de joie tandis qu'ils désignaient de leur doigt l'appareil à leurs voisins. Il se pourrait bien que, dans un futur proche, un phénomène similaire se produise à nouveau.

Regarde ! Ca alors, un avion ! Ca doit bien faire dix ans que j'en ai pas vu un !

=== La fin de l'automobile de masse ===
Aujourd'hui, il est impossible de faire circuler le milliard d'automobiles en circulation sur la planète sans pétrole. De nombreuses alternatives sont parfois présentées, [[biocarburants]], hydrogène, [[électricité]], etc., mais aucune solution, même diversifiée, ne permet de faire perdurer la société de l'automobile telle que nous la connaissons actuellement, d'autant plus que des pays comme la Chine ou l'Inde commencent juste à accéder à la civilisation de l'automobile et que le deuxième milliard d'automobiles en circulation sera bientôt atteint. [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/25/69-pour-en-finir-avec-la-societe-de-lautomobile La fin de la société de l'automobile] semble donc être une des conséquences directes de la fin du pétrole.

=== La fin du tourisme international ===
Si vous voulez un jour faire le tour du monde, il vaut peut être mieux partir maintenant. Par ailleurs, faut-il vraiment que je vous rappelle que l'industrie touristique est une des premières industries mondiales et une source importante de devises ?

=== La fin de l'étalement urbain ===
D'immenses bouleversements dans notre mode de vie sont à prévoir. Certains aspects de notre mode de vie devront être révisés entièrement. Un exemple parmi d'autres est celui des grandes mégalopoles qui ont été bâties après la découverte du pétrole. Elles ont été conçues en intégrant l'automobile depuis le début et deviendront en grande partie inhabitables. En particulier, tous les lotissements pavillonnaires situés à la périphérie des villes, non desservis par les transports en commun, seront les premières victimes de la fin du pétrole. Un crash immobilier est à prévoir et une redensification des villes semble inévitable.

=== La fin de la croissance ===
La croissance, ce n'est pas uniquement plus de biens produits, c'est également plus de matières premières et plus d'énergie consommées. Une diminution de la production globale de pétrole n'a qu'une seule issue : la [[décroissance]], que cela nous plaise ou pas.

=== Un crash boursier global ===
La bourse dépend entièrement de la croissance et les investisseurs viennent pour gagner de l'argent, pas pour en perdre. Peu de temps après le crash, la bourse fermera, "provisoirement" bien sûr, juste le temps que le marché se rétablisse. Il ne se rétablira pas.

=== Un crash du dollar ===
C'est un point presque anecdotique par rapport à la situation qui affectera toute la planète (même si cet événement pourrait bien être le premier à se manifester, voire même le déclencheur) mais il mérite d'être souligné. Pour résumer, les USA ont réussi depuis la dernière guerre mondiale à imposer le Dollar comme monnaie d'échange pour le pétrole. En conséquence, tous les pays souhaitant en importer doivent emprunter des dollars, soutenant ainsi de façon artificielle cette devise. Dans la pratique, cela signifie que les USA peuvent ainsi se permettre un déficit commercial considérable sans conséquence immédiate. En contrepartie, si ce système s'arrête, ils seront les tous premiers à en souffrir. Néanmoins ce crash ne viendra pas aussitôt le pic de Hubbert dépassé, car dans un premier temps la hausse du prix de pétrole compensera, en dollars, la baisse du volume de pétrole extrait, pour une valeur globale en hausse.

* [http://www.ratical.org/ratville/CAH/RRiraqWar.html Un article très intéressant sur le sujet]
* [http://www.theglobalist.com/DBWeb/StoryId.aspx?StoryId=3193 Un autre sur The Globalist]
* [http://www.feasta.org/documents/papers/oil1.htm Un autre sur feasta.org]

=== Et évidemment, un chômage explosif, des émeutes, etc, etc. ===
Enfin, ce n'est pas tout. La fameuse "révolution verte" a été rendue possible par le pétrole.
Bien que des agronomes occidentaux et indiens soulignent que la révolution verte en Inde fut un échec total.
Le pétrole sert à fabriquer les engrais et les [[insecticide]]s indispensables à l'agriculture moderne et polluante. Sans lui, les rendements s'effondrent pour le grand dam des bénéfices des grandes sociétés agro alimentaires.
L'agriculture moderne a un rendement énergétique quasi négatif (Hypothèse si l'on veut garder le meme type d'agriculture : une grande part des terres agricoles devra être utilisée pour produire du biocarburant pour... les tracteurs agricoles. )
Conclusion selon [http://www.fromthewilderness.com/free/ww3/100303_eating_oil.html Eating Fossil Fuels] : la population actuelle (Entre 6 et 7 milliards) ne pourra plus être nourrie en entier. Il est fort possible que plusieurs milliards d'humains meurent de faim dans un futur proche...
Les calculs sont à faire en tenant compte de la part de terres dévolues au bétail

Si vous voulez un aperçu de ce qui risque de nous arriver, vous n'avez qu'à regarder la situation en Corée du nord pour voir ce qui se passe quand il n'y a plus d'engrais ni d'essence pour les machines agricoles. Heureusement, tout n'est pas encore perdu puisque un peu d'aide humanitaire parvient encore à ce pays. Grâce au pétrole.

== En conclusion ==

Sachant :

* Que les derniers champs géants de pétrole ont été découverts dans les années 1960
* Que les champs géants d'Arabie Saoudite sont vieux de 60 ans, et devraient bientôt commencer à décliner
* Que les réserves des pays membres de l'OPEP ont été artificiellement gonflées dans les années 1980 suite à la "guerre des quotas" qui favorisait les pays possédant les plus grandes réserves, et que les réserves véritables sont donc inférieures à celles officiellement annoncées
* Qu'il faut trouver le pétrole avant de le consommer et que, depuis 1980, la consommation dépasse les réserves découvertes (nous dépensons actuellement quatre barils de pétrole pour chaque baril découvert)
* Que la fusion nucléaire ne sera pas maîtrisée avant une cinquantaine d'années au moins et que la fameuse "fusion froide" reste très hypothétique
* Que le gaz naturel commence déjà à manquer en Amérique du nord
* Que la plupart des énergies alternatives sont, en partie, rendues viables grâce à l'existence d'un pétrole bon marché (par exemple, il faut beaucoup d'énergie pour extraire le charbon et acheminer le minerai)
* Que le prix actuel du baril de brut est aux alentours de * [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole 60]$US...

Je pense qu'il est temps de s'inquiéter sérieusement. Après tout, la crise de 1929 (Qui était pourtant une crise de surproduction) et les deux derniers chocs pétroliers n'étaient pas des événements particulièrement joyeux. Il y a naturellement quelques optimistes qui prétendent que la situation est totalement différente, et que nous n'avons rien à craindre avant une quinzaine d'années supplémentaires (ce qui nous amène aux alentours de 2023). Je ne sais pas ce que vous en pensez mais, si la seule différence entre les pessimistes (ou plutôt les réalistes) et les optimistes est une misérable quinzaine d'années, c'est plutôt inquiétant.

Pour ceux qui seraient encore sceptiques, rappelez-vous les grèves des routiers (et des pêcheurs, mais on en a moins parlé et ils étaient plus faciles à ignorer). Le pays a été paralysé parce que le prix (hors taxes !) du pétrole était trop élevé. On parle ici de centimes. Imaginez ce qu'un prix à la pompe doublé, triplé, voire plus, engendrera ! Il suffit de moins d'une semaine pour que les produits frais commencent à manquer en magasin. Notez également que pendant la dernière grève des routiers en Grande Bretagne, les opérations chirurgicales non urgentes ont été annulées...

Au risque de vous surprendre, le pic de Hubbert a déjà eu des conséquences. Le pic global ne s'est, à priori, pas encore manifesté, mais les pics locaux qu'ont connus les pays producteurs ont eu au moins deux conséquences très intéressantes :
* Les USA ont connu leur pic de production en 1970. A peine trois ans plus tard, en 1973, les pays de l'OPEP se sentaient suffisamment en position de force pour relever leurs tarifs, conduisant ainsi au premier choc pétrolier. Bien sûr, cette crise était politique. Néanmoins, elle ne se serait jamais produite si la géologie n'avait pas déjà limité la production des USA. De ce point de vue, cette crise était une répétition de ce qui nous attend. (La production hors du Moyen-Orient s'épuise plus vite, de sorte que, dans le futur, la production se concentrera de plus en plus dans cette région, qui dispose des réserves les plus importantes de la planète)
* L'ancienne URSS a connu son pic de production en 1987. Quatre ans plus tard, elle s'effondrait complètement. Bien sûr, on peut toujours dire que le communisme était inadapté et a fini par capituler devant le capitalisme triomphant. C'est peut être le cas, mais ce système a quand même tenu soixante-dix ans avant de s'en apercevoir.

Une dernière remarque pour finir. Les [[biocarburant]]s ne sont pas non plus la panacée. Ces plantes ont aussi besoin d'[[engrais]] et de [[pesticide]]s, et il faut donc du pétrole pour avoir un rendement suffisant. En outre, si l'on voulait faire rouler toutes les voitures au carburant vert, il faudrait une surface cultivable(*) supérieure à celle dévolue actuellement aux cultures agricoles(**) !

(*) Une possibilité alternative serait de cultiver ces plantes directement dans l'océan. Il y avait [http://science.slashdot.org/article.pl?sid=04/05/25/1838201&tid=134&tid=126&tid=14 un article] sur le sujet sur Slashdot.

(**) Et ce problème n'est pas nouveau. À l'age d'or du cheval, en Angleterre, vers 1900, une part considérable de la production agricole était destinéee aux chevaux. Que l'on voyage en voiture ou en cheval, la problématique énergétique est la même : Si on veut de l'énergie pour se déplacer, il en reste moins pour se nourrir. Le pétrole a permis pendant des décennies de faire les deux, mais il faudra bientôt choisir.

== Voir aussi ==
* [[Le_manifeste|Page précécente (Le manifeste)]]
* [[Discuter:La_fin_du_p%C3%A9trole_approche|Discuter sur le sujet (La fin du pétrole approche)]]
* http://www.oleocene.org Source de cet article.
* [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Cons%C3%A9quences_du_pic_p%C3%A9trolier Une synthèse plus modérée] des conséquences du pic pétrolier, tenant notamment compte des alternatives fossiles (gaz et charbon) qui amortiront probablement le choc - tout en laissant entier le problème des [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Les_rejets_de_Co2 émissions de CO2]. Voir aussi [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Pic_de_Production_Gazi%C3%A8re pic gazier], toujours sur le même site, et plus généralement son [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Accueil wiki dédié au pic]
* http://www.wolfatthedoor.org.uk/francais Introduction à la déplétion du pétrole. Très bon site.
* [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole Cours du pétrole]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/18/68-le-petrole-pas-cher-c-est-fini Le pétrole pas cher: c'est fini!]

[[Catégorie:Accueil]]
[[Catégorie:Énergies non renouvelables]]

La fin du pétrole

2006-02-25T18:03:14Z

82.67.91.84 : /* Les conséquences */

''Publié avec l'accord de l'auteur'' 
''source: http://oleocene.org/introduction.html''

Si des astronomes annonçaient qu'un astéroïde géant se dirigeait vers la Terre et devait s'écraser avant, disons, 2015, cela ferait la une des journaux. On en parlerait tous les jours, l'assemblée générale de l'ONU serait convoquée et toute la société ferait des plans pour survivre. Si, par contre, on tente d'expliquer que le pétrole va bientôt manquer, personne ne réagit.... Vous trouvez ça logique ?

Tout le monde dit qu'il y a encore assez de réserves pour 40 ou 50 ans. Qu'en est-il en réalité?

La réponse à cette question dépend en fait de la personne à laquelle on la pose. Pour de nombreux économistes, il n'y a pas vraiment de problème fondamental. Bien sûr, des prix élevés sont mauvais pour l'économie, mais ils permettront d'exploiter des gisements qui ne sont pas rentables pour l'instant et ils stimuleront la recherche dans des sources d'énergie alternative. Certains pensent même que les ressources sont virtuellement illimitées, et que la recherche et la loi du marché sont capables de faire croître les réserves plus rapidement que les dépenses. Ces économistes sont si nombreux qu'on leur a même donné un nom : on les appelle les "économistes de la Terre plate". Pour ces personnes, la loi du marché est une vraie loi, au même niveau que les lois de la physique, et elle est capable de résoudre à elle seule tous les problèmes que peut rencontrer la société. Ils pensent que l'énergie a la même valeur que les différentes matières premières, alors qu'elle est en fait la condition nécessaire à l'obtention d'autres ressources (y compris l'énergie elle même). Ils pensent que l'économie "crée des richesses", alors qu'elle ne fait que transformer les matières premières et que, sans énergie, il n'y a tout simplement plus d'économie.

Quand des économistes discourent à la télé et qu'entre deux sujets (le chômage, le prix des matières premières, etc), ils évoquent les difficultés que font peser sur l'économie les prix du pétrôle, ils ont tout faux. Le pétrole n'est pas un problème.

Le pétrole est LE problème.
* [http://dieoff.org/page173.htm The best-kept secret in washington]
* [http://wwwistp.murdoch.edu.au/teaching/N212/n212content/topics/topic5/10economics.html Neo-Classical Economics]
* [http://energycrisis.org/editorials/CargoCult.htm The "Cargo-Cult" of the Modern World]

Et puis... Il y a les autres. Il y a les géologues, bien sûr, mais également les techniciens qui exploitent les champs pétrolifères, les mains dans le cambouis. Ils ont une vision très différente de la vision rose bonbon que je viens de vous présenter.

== Le Pic de Hubbert ==
Tout d'abord, soulignons que la prévision classique "il reste assez de pétrole pour tant d'années" est faite en supposant que la consommation reste constante. Malheureusement, c'est très loin d'être le cas. Ces dernières années, de nouveaux très gros consommateurs (la Chine et l'Inde pour l'essentiel) sont apparus sur le marché et consomment autant qu'ils le peuvent. Ceci étant dit, poursuivons.

Comme toutes les ressources finies, la production de pétrole a commencé et finira à zéro. Entre ces deux extrêmes, la production passe nécessairement par un maximum. On appelle ce maximum le "[http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Pic_de_Hubbert pic de Hubbert]", du nom du géologue qui l'a calculé le premier. Il se produit approximativement quand la moitié du pétrole disponible a été extraite, et tout laisse à penser que ce pic est imminent.

En 1956, le géologue King Hubbert a prédit que la production de pétrole aux USA atteindrait son maximum aux alentours de 1970 avant de commencer à décroître. Evidemment, tout le monde l'a ridiculisé. Et pourtant, il avait raison et, depuis 1971, la production de brut aux USA ne cesse de baisser. Bien sûr, ce phénomène n'est pas propre à ce pays mais commun à toutes les régions productrices. Seule la date diffère. A l'heure actuelle, la plupart des pays ont atteint ou dépassé leur pic de production. Les seuls pays ne l'ayant pas encore atteint sont au Moyen-Orient.

Maintenant il est évident que, si l'on considère la production mondiale dans son ensemble, le même phénomène doit se produire.

Selon le site de [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=L%27ASPO l'ASPO], la date la plus probable est 2010, mais selon le Professeur Kenneth Deffeyes de l'université de Princeton, ce pic a été atteint le 16 décembre 2005 ! [http://www.princeton.edu/hubbert/current-events.html]. Une synthèse des estimations peut être consultée [http://oleocene.org/index.php?page=synthese ici].

A ce point de notre raisonnement, quelques remarques s'imposent :
* Le gouvernement américain actuel rassemble beaucoup de membres de l'industrie pétrolière. Il est très probable que leur invasion de l'Irak ait été planifiée en prévision du "peak oil".
* Pour extraire du pétrole, du charbon ou des sables bitumineux, on a besoin d'énergie (pompes, etc), et donc de pétrole. En d'autres termes, il arrive un moment où l'extraction n'est plus rentable, et ceci quel que soit le prix du marché. S'il faut brûler un baril pour en récupérer un, on ne le fera pas, même à 10 000 $ le baril. C'est un concept que les économistes de le Terre plate ont beaucoup de mal à comprendre... De nombreuses réserves d'hydrocarbures fossiles sont donc "hors de portée" et ne seront jamais utilisées sauf, peut être, comme source de matières premières non énergétiques.

Quelques liens pour vous faire votre propre opinion :
* [http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/brp/notices/054000323.shtml Rapport 2004 FRANCE. Ministère de l'industrie. Direction générale de l'énergie et des matières premières]
* [http://wolf.readinglitho.co.uk/francais/index.html Introduction à la déplétion du pétrole]
* [http://www.oilcrash.com/articles/cochet_f.htm Vers la pétro-apocalypse]
* [http://aspofrance.org/ Site d'ASPO France]
* [http://www.lifeaftertheoilcrash.net/ Life After the Oil Crash]
* [http://energycrisis.org/ The Coming Global Energy Crisis]
* [http://www.oilcrash.com/index.htm Oilcrash.com]
* [http://dieoff.org/ DIE OFF (une mine d'articles)]
* [http://www.energybulletin.net/news.php Energy and Peak Oil News]
* [http://www.oildepletion.org/ oildepletion.org]

== Les conséquences ==
Quelles seront les conséquences ? Immenses. Une fois le pic atteint, la production ne peut que chuter, ce qui signifie une explosion des prix. Actuellement, on a une crise pétrolière si la production est inférieure même d'un demi pour cent à la demande, mais cette crise sera bien plus sévère ! Bien sûr, il restera encore du pétrole pour quelques années, mais il sera cher. Très cher. Et les prix ne feront que monter...

Plus concrètement, l'explosion des prix du brut signifie, entre autre joyeusetés :

=== La fin de la globalisation ===
Plus personne n'ira faire fabriquer des T-shirts à 10 centimes la douzaine à l'autre bout du monde si le prix du pétrole atteint des sommets. Evidemment, ce n'est pas forcément une mauvaise chose, car ces emplois pourraient retourner chez nous. Toutefois, cela signifie également un bouleversement immense de l'économie qui aura le plus grand mal à s'adapter. Cela signifie aussi que nombre de produits redeviendront, comme autrefois, des produits de luxe (par exemple, les bananes et le cacao pour les européens).

=== La fin de l'industrie aéronautique ===
Cette industrie est extrêmement sensible au prix du pétrole. Dans un premier temps ils pourront survivre en augmentant leurs tarifs mais, passé un certain niveau, l'inévitable envolée du brut signera leur perte. Au tout début de l'aviation, le passage d'un avion poussait les foules, éberluées, à interrompre leurs occupations et à pousser des cris de joie tandis qu'ils désignaient de leur doigt l'appareil à leurs voisins. Il se pourrait bien que, dans un futur proche, un phénomène similaire se produise à nouveau.

Regarde ! Ca alors, un avion ! Ca doit bien faire dix ans que j'en ai pas vu un !

=== La fin de l'automobile de masse ===
Aujourd'hui, il est impossible de faire circuler le milliard d'automobiles en circulation sur la planète sans pétrole. De nombreuses alternatives sont parfois présentées, [[biocarburants]], hydrogène, [[électricité]], etc., mais aucune solution, même diversifiée, ne permet de faire perdurer la société de l'automobile telle que nous la connaissons actuellement, d'autant plus que des pays comme la Chine ou l'Inde commencent juste à accéder à la civilisation de l'automobile et que le deuxième milliard d'automobiles en circulation sera bientôt atteint. [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/25/69-pour-en-finir-avec-la-societe-de-lautomobile La fin de la société de l'automobile] semble donc être une des conséquences directes de la fin du pétrole.

=== La fin du tourisme international ===
Si vous voulez un jour faire le tour du monde, il vaut peut être mieux partir maintenant. Par ailleurs, faut-il vraiment que je vous rappelle que l'industrie touristique est une des premières industries mondiales et une source importante de devises ?

=== D'immenses bouleversements dans notre mode de vie ===
Certains aspects de notre mode de vie devont être révisés entièrement. Un exemple parmi d'autres est celui des grandes mégalopoles qui ont été bâties après la découverte du pétrole. Elles ont été conçues en intégrant l'automobile depuis le début et deviendront en grande partie inhabitables.

=== La fin de la croissance ===
La croissance, ce n'est pas uniquement plus de biens produits, c'est également plus de matières premières et plus d'énergie consommées. Une diminution de la production globale de pétrole n'a qu'une seule issue : la [[décroissance]], que cela nous plaise ou pas.

=== Un crash boursier global ===
La bourse dépend entièrement de la croissance et les investisseurs viennent pour gagner de l'argent, pas pour en perdre. Peu de temps après le crash, la bourse fermera, "provisoirement" bien sûr, juste le temps que le marché se rétablisse. Il ne se rétablira pas.

=== Un crash du dollar ===
C'est un point presque anecdotique par rapport à la situation qui affectera toute la planète (même si cet événement pourrait bien être le premier à se manifester, voire même le déclencheur) mais il mérite d'être souligné. Pour résumer, les USA ont réussi depuis la dernière guerre mondiale à imposer le Dollar comme monnaie d'échange pour le pétrole. En conséquence, tous les pays souhaitant en importer doivent emprunter des dollars, soutenant ainsi de façon artificielle cette devise. Dans la pratique, cela signifie que les USA peuvent ainsi se permettre un déficit commercial considérable sans conséquence immédiate. En contrepartie, si ce système s'arrête, ils seront les tous premiers à en souffrir. Néanmoins ce crash ne viendra pas aussitôt le pic de Hubbert dépassé, car dans un premier temps la hausse du prix de pétrole compensera, en dollars, la baisse du volume de pétrole extrait, pour une valeur globale en hausse.

* [http://www.ratical.org/ratville/CAH/RRiraqWar.html Un article très intéressant sur le sujet]
* [http://www.theglobalist.com/DBWeb/StoryId.aspx?StoryId=3193 Un autre sur The Globalist]
* [http://www.feasta.org/documents/papers/oil1.htm Un autre sur feasta.org]

=== Et évidemment, un chômage explosif, des émeutes, etc, etc. ===
Enfin, ce n'est pas tout. La fameuse "révolution verte" a été rendue possible par le pétrole.
Bien que des agronomes occidentaux et indiens soulignent que la révolution verte en Inde fut un échec total.
Le pétrole sert à fabriquer les engrais et les [[insecticide]]s indispensables à l'agriculture moderne et polluante. Sans lui, les rendements s'effondrent pour le grand dam des bénéfices des grandes sociétés agro alimentaires.
L'agriculture moderne a un rendement énergétique quasi négatif (Hypothèse si l'on veut garder le meme type d'agriculture : une grande part des terres agricoles devra être utilisée pour produire du biocarburant pour... les tracteurs agricoles. )
Conclusion selon [http://www.fromthewilderness.com/free/ww3/100303_eating_oil.html Eating Fossil Fuels] : la population actuelle (Entre 6 et 7 milliards) ne pourra plus être nourrie en entier. Il est fort possible que plusieurs milliards d'humains meurent de faim dans un futur proche...
Les calculs sont à faire en tenant compte de la part de terres dévolues au bétail

Si vous voulez un aperçu de ce qui risque de nous arriver, vous n'avez qu'à regarder la situation en Corée du nord pour voir ce qui se passe quand il n'y a plus d'engrais ni d'essence pour les machines agricoles. Heureusement, tout n'est pas encore perdu puisque un peu d'aide humanitaire parvient encore à ce pays. Grâce au pétrole.

== En conclusion ==

Sachant :

* Que les derniers champs géants de pétrole ont été découverts dans les années 1960
* Que les champs géants d'Arabie Saoudite sont vieux de 60 ans, et devraient bientôt commencer à décliner
* Que les réserves des pays membres de l'OPEP ont été artificiellement gonflées dans les années 1980 suite à la "guerre des quotas" qui favorisait les pays possédant les plus grandes réserves, et que les réserves véritables sont donc inférieures à celles officiellement annoncées
* Qu'il faut trouver le pétrole avant de le consommer et que, depuis 1980, la consommation dépasse les réserves découvertes (nous dépensons actuellement quatre barils de pétrole pour chaque baril découvert)
* Que la fusion nucléaire ne sera pas maîtrisée avant une cinquantaine d'années au moins et que la fameuse "fusion froide" reste très hypothétique
* Que le gaz naturel commence déjà à manquer en Amérique du nord
* Que la plupart des énergies alternatives sont, en partie, rendues viables grâce à l'existence d'un pétrole bon marché (par exemple, il faut beaucoup d'énergie pour extraire le charbon et acheminer le minerai)
* Que le prix actuel du baril de brut est aux alentours de * [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole 60]$US...

Je pense qu'il est temps de s'inquiéter sérieusement. Après tout, la crise de 1929 (Qui était pourtant une crise de surproduction) et les deux derniers chocs pétroliers n'étaient pas des événements particulièrement joyeux. Il y a naturellement quelques optimistes qui prétendent que la situation est totalement différente, et que nous n'avons rien à craindre avant une quinzaine d'années supplémentaires (ce qui nous amène aux alentours de 2023). Je ne sais pas ce que vous en pensez mais, si la seule différence entre les pessimistes (ou plutôt les réalistes) et les optimistes est une misérable quinzaine d'années, c'est plutôt inquiétant.

Pour ceux qui seraient encore sceptiques, rappelez-vous les grèves des routiers (et des pêcheurs, mais on en a moins parlé et ils étaient plus faciles à ignorer). Le pays a été paralysé parce que le prix (hors taxes !) du pétrole était trop élevé. On parle ici de centimes. Imaginez ce qu'un prix à la pompe doublé, triplé, voire plus, engendrera ! Il suffit de moins d'une semaine pour que les produits frais commencent à manquer en magasin. Notez également que pendant la dernière grève des routiers en Grande Bretagne, les opérations chirurgicales non urgentes ont été annulées...

Au risque de vous surprendre, le pic de Hubbert a déjà eu des conséquences. Le pic global ne s'est, à priori, pas encore manifesté, mais les pics locaux qu'ont connus les pays producteurs ont eu au moins deux conséquences très intéressantes :
* Les USA ont connu leur pic de production en 1970. A peine trois ans plus tard, en 1973, les pays de l'OPEP se sentaient suffisamment en position de force pour relever leurs tarifs, conduisant ainsi au premier choc pétrolier. Bien sûr, cette crise était politique. Néanmoins, elle ne se serait jamais produite si la géologie n'avait pas déjà limité la production des USA. De ce point de vue, cette crise était une répétition de ce qui nous attend. (La production hors du Moyen-Orient s'épuise plus vite, de sorte que, dans le futur, la production se concentrera de plus en plus dans cette région, qui dispose des réserves les plus importantes de la planète)
* L'ancienne URSS a connu son pic de production en 1987. Quatre ans plus tard, elle s'effondrait complètement. Bien sûr, on peut toujours dire que le communisme était inadapté et a fini par capituler devant le capitalisme triomphant. C'est peut être le cas, mais ce système a quand même tenu soixante-dix ans avant de s'en apercevoir.

Une dernière remarque pour finir. Les [[biocarburant]]s ne sont pas non plus la panacée. Ces plantes ont aussi besoin d'[[engrais]] et de [[pesticide]]s, et il faut donc du pétrole pour avoir un rendement suffisant. En outre, si l'on voulait faire rouler toutes les voitures au carburant vert, il faudrait une surface cultivable(*) supérieure à celle dévolue actuellement aux cultures agricoles(**) !

(*) Une possibilité alternative serait de cultiver ces plantes directement dans l'océan. Il y avait [http://science.slashdot.org/article.pl?sid=04/05/25/1838201&tid=134&tid=126&tid=14 un article] sur le sujet sur Slashdot.

(**) Et ce problème n'est pas nouveau. À l'age d'or du cheval, en Angleterre, vers 1900, une part considérable de la production agricole était destinéee aux chevaux. Que l'on voyage en voiture ou en cheval, la problématique énergétique est la même : Si on veut de l'énergie pour se déplacer, il en reste moins pour se nourrir. Le pétrole a permis pendant des décennies de faire les deux, mais il faudra bientôt choisir.

== Voir aussi ==
* [[Le_manifeste|Page précécente (Le manifeste)]]
* [[Discuter:La_fin_du_p%C3%A9trole_approche|Discuter sur le sujet (La fin du pétrole approche)]]
* http://www.oleocene.org Source de cet article.
* [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Cons%C3%A9quences_du_pic_p%C3%A9trolier Une synthèse plus modérée] des conséquences du pic pétrolier, tenant notamment compte des alternatives fossiles (gaz et charbon) qui amortiront probablement le choc - tout en laissant entier le problème des [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Les_rejets_de_Co2 émissions de CO2]. Voir aussi [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Pic_de_Production_Gazi%C3%A8re pic gazier], toujours sur le même site, et plus généralement son [http://www.oleocene.org/wiki/index.php?title=Accueil wiki dédié au pic]
* http://www.wolfatthedoor.org.uk/francais Introduction à la déplétion du pétrole. Très bon site.
* [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole Cours du pétrole]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/18/68-le-petrole-pas-cher-c-est-fini Le pétrole pas cher: c'est fini!]

[[Catégorie:Accueil]]
[[Catégorie:Énergies non renouvelables]]

La fin du pétrole

2006-02-12T07:30:38Z

82.67.91.84 : /* Et évidemment, un chômage explosif, des émeutes, etc, etc. */

''Publié avec l'accord de l'auteur'' 
''source: http://oleocene.org/introduction.html''

Si des astronomes annonçaient qu'un astéroïde géant se dirigeait vers la Terre et devait s'écraser avant, disons, 2015, cela ferait la une des journaux. On en parlerait tous les jours, l'assemblée générale de l'ONU serait convoquée et toute la société ferait des plans pour survivre. Si, par contre, on tente d'expliquer que le pétrole va bientôt manquer, personne ne réagit.... Vous trouvez ça logique ?

Tout le monde dit qu'il y a encore assez de réserves pour 40 ou 50 ans. Qu'en est-il en réalité?

La réponse à cette question dépend en fait de la personne à laquelle on la pose. Pour de nombreux économistes, il n'y a pas vraiment de problème fondamental. Bien sûr, des prix élevés sont mauvais pour l'économie, mais ils permettront d'exploiter des gisements qui ne sont pas rentables pour l'instant et ils stimuleront la recherche dans des sources d'énergie alternative. Certains pensent même que les ressources sont virtuellement illimitées, et que la recherche et la loi du marché sont capables de faire croître les réserves plus rapidement que les dépenses. Ces économistes sont si nombreux qu'on leur a même donné un nom : on les appelle les "économistes de la Terre plate". Pour ces personnes, la loi du marché est une vraie loi, au même niveau que les lois de la physique, et elle est capable de résoudre à elle seule tous les problèmes que peut rencontrer la société. Ils pensent que l'énergie a la même valeur que les différentes matières premières, alors qu'elle est en fait la condition nécessaire à l'obtention d'autres ressources (y compris l'énergie elle même). Ils pensent que l'économie "crée des richesses", alors qu'elle ne fait que transformer les matières premières et que, sans énergie, il n'y a tout simplement plus d'économie.

Quand des économistes discourent à la télé et qu'entre deux sujets (le chômage, le prix des matières premières, etc), ils évoquent les difficultés que font peser sur l'économie les prix du pétrôle, ils ont tout faux. Le pétrole n'est pas un problème.

Le pétrole est LE problème.
* [http://dieoff.org/page173.htm The best-kept secret in washington]
* [http://wwwistp.murdoch.edu.au/teaching/N212/n212content/topics/topic5/10economics.html Neo-Classical Economics]
* [http://energycrisis.org/editorials/CargoCult.htm The "Cargo-Cult" of the Modern World]

Et puis... Il y a les autres. Il y a les géologues, bien sûr, mais également les techniciens qui exploitent les champs pétrolifères, les mains dans le cambouis. Ils ont une vision très différente de la vision rose bonbon que je viens de vous présenter.

== Le Pic de Hubbert ==
Tout d'abord, soulignons que la prévision classique "il reste assez de pétrole pour tant d'années" est faite en supposant que la consommation reste constante. Malheureusement, c'est très loin d'être le cas. Ces dernières années, de nouveaux très gros consommateurs (la Chine et l'Inde pour l'essentiel) sont apparus sur le marché et consomment autant qu'ils le peuvent. Ceci étant dit, poursuivons.

Comme toutes les ressources finies, la production de pétrole a commencé et finira à zéro. Entre ces deux extrêmes, la production passe nécessairement par un maximum. On appelle ce maximum le "pic de Hubbert", du nom du géologue qui l'a calculé le premier. Il se produit approximativement quand la moitié du pétrole disponible a été extraite, et tout laisse à penser que ce pic est imminent.

En 1956, le géologue King Hubbert a prédit que la production de pétrole aux USA atteindrait son maximum aux alentours de 1970 avant de commencer à décroître. Evidemment, tout le monde l'a ridiculisé. Et pourtant, il avait raison et, depuis 1971, la production de brut aux USA ne cesse de baisser. Bien sûr, ce phénomène n'est pas propre à ce pays mais commun à toutes les régions productrices. Seule la date diffère. A l'heure actuelle, la plupart des pays ont atteint ou dépassé leur pic de production. Les seuls pays ne l'ayant pas encore atteint sont au Moyen-Orient.

Maintenant il est évident que, si l'on considère la production mondiale dans son ensemble, le même phénomène doit se produire. Selon le site de l'ASPO, la date la plus probable est 2008... C'est plutôt proche, non ?

A ce point de notre raisonnement, quelques remarques s'imposent :
* Le gouvernement américain actuel rassemble beaucoup de membres de l'industrie pétrolière. Il est très probable que leur invasion de l'Irak ait été planifiée en prévision du "peak oil".
* Pour extraire du pétrole, du charbon ou des sables bitumineux, on a besoin d'énergie (pompes, etc), et donc de pétrole. En d'autres termes, il arrive un moment où l'extraction n'est plus rentable, et ceci quel que soit le prix du marché. S'il faut brûler un baril pour en récupérer un, on ne le fera pas, même à 10 000 $ le baril. C'est un concept que les économistes de le Terre plate ont beaucoup de mal à comprendre... De nombreuses réserves d'hydrocarbures fossiles sont donc "hors de portée" et ne seront jamais utilisées sauf, peut être, comme source de matières premières non énergétiques.

Quelques liens pour vous faire votre propre opinion :
* [http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/brp/notices/054000323.shtml Rapport 2004 FRANCE. Ministère de l'industrie. Direction générale de l'énergie et des matières premières]
* [http://wolf.readinglitho.co.uk/francais/index.html Introduction à la déplétion du pétrole]
* [http://www.oilcrash.com/articles/cochet_f.htm Vers la pétro-apocalypse]
* [http://www.peakoil.net/ ASPO]
* [http://www.lifeaftertheoilcrash.net/ Life After the Oil Crash]
* [http://energycrisis.org/ The Coming Global Energy Crisis]
* [http://www.oilcrash.com/index.htm Oilcrash.com]
* [http://dieoff.org/ DIE OFF (une mine d'articles)]
* [http://www.energybulletin.net/news.php Energy and Peak Oil News]
* [http://www.oildepletion.org/ oildepletion.org]

et il y en a bien d'autres.

== Les conséquences ==
Quelles seront les conséquences ? Immenses. Une fois le pic atteint, la production ne peut que chuter, ce qui signifie une explosion des prix. Actuellement, on a une crise pétrolière si la production est inférieure même d'un demi pour cent à la demande, mais cette crise sera bien plus sévère ! Bien sûr, il restera encore du pétrole pour quelques années, mais il sera cher. Très cher. Et les prix ne feront que monter...

Plus concrètement, l'explosion des prix du brut signifie, entre autre joyeusetés :

=== La fin de la globalisation ===
Plus personne n'ira faire fabriquer des T-shirts à 10 centimes la douzaine à l'autre bout du monde si le prix du pétrole atteint des sommets. Evidemment, ce n'est pas forcément une mauvaise chose, car ces emplois pourraient retourner chez nous. Toutefois, cela signifie également un bouleversement immense de l'économie qui aura le plus grand mal à s'adapter. Cela signifie aussi que nombre de produits redeviendront, comme autrefois, des produits de luxe (par exemple, les bananes et le cacao pour les européens).

=== La fin de l'industrie aéronautique ===
Cette industrie est extrêmement sensible au prix du pétrole. Dans un premier temps ils pourront survivre en augmentant leurs tarifs mais, passé un certain niveau, l'inévitable envolée du brut signera leur perte. Au tout début de l'aviation, le passage d'un avion poussait les foules, éberluées, à interrompre leurs occupations et à pousser des cris de joie tandis qu'ils désignaient de leur doigt l'appareil à leurs voisins. Il se pourrait bien que, dans un futur proche, un phénomène similaire se produise à nouveau.

Regarde ! Ca alors, un avion ! Ca doit bien faire dix ans que j'en ai pas vu un !

=== La fin du tourisme international ===
Si vous voulez un jour faire le tour du monde, il vaut peut être mieux partir maintenant. Par ailleurs, faut-il vraiment que je vous rappelle que l'industrie touristique est une des premières industries mondiales et une source importante de devises ?

=== D'immenses bouleversements dans notre mode de vie ===
Certains aspects de notre mode de vie devont être révisés entièrement. Un exemple parmi d'autres est celui des grandes mégalopoles qui ont été bâties après la découverte du pétrole. Elles ont été conçues en intégrant l'automobile depuis le début et deviendront en grande partie inhabitables.

=== La fin de la croissance ===
La croissance, ce n'est pas uniquement plus de biens produits, c'est également plus de matières premières et plus d'énergie consommées. Une diminution de la production globale de pétrole n'a qu'une seule issue : la [[décroissance]], que cela nous plaise ou pas.

=== Un crash boursier global ===
La bourse dépend entièrement de la croissance et les investisseurs viennent pour gagner de l'argent, pas pour en perdre. Peu de temps après le crash, la bourse fermera, "provisoirement" bien sûr, juste le temps que le marché se rétablisse. Il ne se rétablira pas.

=== Un crash du dollar ===
C'est un point presque anecdotique par rapport à la situation qui affectera toute la planète (même si cet événement pourrait bien être le premier à se manifester, voire même le déclencheur) mais il mérite d'être souligné. Pour résumer, les USA ont réussi depuis la dernière guerre mondiale à imposer le Dollar comme monnaie d'échange pour le pétrole. En conséquence, tous les pays souhaitant en importer doivent emprunter des dollars, soutenant ainsi de façon artificielle cette devise. Dans la pratique, cela signifie que les USA peuvent ainsi se permettre un déficit commercial considérable sans conséquence immédiate. En contrepartie, si ce système s'arrête, ils seront les tous premiers à en souffrir. Néanmoins ce crash ne viendra pas aussitôt le pic de Hubbert dépassé, car dans un premier temps la hausse du prix de pétrole compensera, en dollars, la baisse du volume de pétrole extrait, pour une valeur globale en hausse.

* [http://www.ratical.org/ratville/CAH/RRiraqWar.html Un article très intéressant sur le sujet]
* [http://www.theglobalist.com/DBWeb/StoryId.aspx?StoryId=3193 Un autre sur The Globalist]
* [http://www.feasta.org/documents/papers/oil1.htm Un autre sur feasta.org]

=== Et évidemment, un chômage explosif, des émeutes, etc, etc. ===
Enfin, ce n'est pas tout. La fameuse "révolution verte" a été rendue possible par le pétrole. Le pétrole sert à fabriquer les engrais et les [[insecticide]]s indispensables à l'agriculture moderne. Sans lui, les rendements s'effondrent. L'agriculture moderne a un rendement énergétique quasi négatif (Une grande part des terres agricoles devra être utilisée pour produire du biocarburant pour... les tracteurs agricoles). Conclusion : la population actuelle (Entre 6 et 7 milliards) ne pourra plus être nourrie en entier. Il est fort possible que plusieurs milliards d'humains meurent de faim dans un futur proche...

* [http://www.fromthewilderness.com/free/ww3/100303_eating_oil.html Eating Fossil Fuels]

Si vous voulez un aperçu de ce qui risque de nous arriver, vous n'avez qu'à regarder la situation en Corée du nord pour voir ce qui se passe quand il n'y a plus d'engrais ni d'essence pour les machines agricoles. Heureusement, tout n'est pas encore perdu puisque un peu d'aide humanitaire parvient encore à ce pays.

Grâce au pétrole.

== En conclusion ==

Sachant :

* Que les derniers champs géants de pétrole ont été découverts dans les années 1960
* Que les champs géants d'Arabie Saoudite sont vieux de 60 ans, et devraient bientôt commencer à décliner
* Que les réserves des pays membres de l'OPEP ont été artificiellement gonflées dans les années 1980 suite à la "guerre des quotas" qui favorisait les pays possédant les plus grandes réserves, et que les réserves véritables sont donc inférieures à celles officiellement annoncées
* Qu'il faut trouver le pétrole avant de le consommer et que, depuis 1980, la consommation dépasse les réserves découvertes (nous dépensons actuellement quatre barils de pétrole pour chaque baril découvert)
* Que la fusion nucléaire ne sera pas maîtrisée avant une cinquantaine d'années au moins et que la fameuse "fusion froide" reste très hypothétique
* Que le gaz naturel commence déjà à manquer en Amérique du nord
* Que la plupart des énergies alternatives sont, en partie, rendues viables grâce à l'existence d'un pétrole bon marché (par exemple, il faut beaucoup d'énergie pour extraire le charbon et acheminer le minerai)
* Que le prix actuel du baril de brut est aux alentours de * [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole 60]$US...

Je pense qu'il est temps de s'inquiéter sérieusement. Après tout, la crise de 1929 (Qui était pourtant une crise de surproduction) et les deux derniers chocs pétroliers n'étaient pas des événements particulièrement joyeux. Il y a naturellement quelques optimistes qui prétendent que la situation est totalement différente, et que nous n'avons rien à craindre avant une quinzaine d'années supplémentaires (ce qui nous amène aux alentours de 2023). Je ne sais pas ce que vous en pensez mais, si la seule différence entre les pessimistes (ou plutôt les réalistes) et les optimistes est une misérable quinzaine d'années, c'est plutôt inquiétant.

Pour ceux qui seraient encore sceptiques, rappelez-vous les grèves des routiers (et des pêcheurs, mais on en a moins parlé et ils étaient plus faciles à ignorer). Le pays a été paralysé parce que le prix (hors taxes !) du pétrole était trop élevé. On parle ici de centimes. Imaginez ce qu'un prix à la pompe doublé, triplé, voire plus, engendrera ! Il suffit de moins d'une semaine pour que les produits frais commencent à manquer en magasin. Notez également que pendant la dernière grève des routiers en Grande Bretagne, les opérations chirurgicales non urgentes ont été annulées...

Au risque de vous surprendre, le pic de Hubbert a déjà eu des conséquences. Le pic global ne s'est, à priori, pas encore manifesté, mais les pics locaux qu'ont connus les pays producteurs ont eu au moins deux conséquences très intéressantes :
* Les USA ont connu leur pic de production en 1970. A peine trois ans plus tard, en 1973, les pays de l'OPEP se sentaient suffisamment en position de force pour relever leurs tarifs, conduisant ainsi au premier choc pétrolier. Bien sûr, cette crise était politique. Néanmoins, elle ne se serait jamais produite si la géologie n'avait pas déjà limité la production des USA. De ce point de vue, cette crise était une répétition de ce qui nous attend. (La production hors du Moyen-Orient s'épuise plus vite, de sorte que, dans le futur, la production se concentrera de plus en plus dans cette région, qui dispose des réserves les plus importantes de la planète)
* L'ancienne URSS a connu son pic de production en 1987. Quatre ans plus tard, elle s'effondrait complètement. Bien sûr, on peut toujours dire que le communisme était inadapté et a fini par capituler devant le capitalisme triomphant. C'est peut être le cas, mais ce système a quand même tenu soixante-dix ans avant de s'en apercevoir.

Une dernière remarque pour finir. Les [[biocarburant]]s ne sont pas non plus la panacée. Ces plantes ont aussi besoin d'[[engrais]] et de [[pesticide]]s, et il faut donc du pétrole pour avoir un rendement suffisant. En outre, si l'on voulait faire rouler toutes les voitures au carburant vert, il faudrait une surface cultivable(*) supérieure à celle dévolue actuellement aux cultures agricoles(**) !

(*) Une possibilité alternative serait de cultiver ces plantes directement dans l'océan. Il y avait [http://science.slashdot.org/article.pl?sid=04/05/25/1838201&tid=134&tid=126&tid=14 un article] sur le sujet sur Slashdot.

(**) Et ce problème n'est pas nouveau. À l'age d'or du cheval, en Angleterre, vers 1900, une part considérable de la production agricole était destinéee aux chevaux. Que l'on voyage en voiture ou en cheval, la problématique énergétique est la même : Si on veut de l'énergie pour se déplacer, il en reste moins pour se nourrir. Le pétrole a permis pendant des décennies de faire les deux, mais il faudra bientôt choisir.

== Voir aussi ==
* [[Le_manifeste|Page précécente (Le manifeste)]]
* [[Discuter:La_fin_du_p%C3%A9trole_approche|Discuter sur le sujet (La fin du pétrole approche)]]
* http://www.oleocene.org Source de cet article.
* http://www.wolfatthedoor.org.uk/francais Introduction à la déplétion du pétrole. Très bon site.
* [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole Cours du pétrole]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/18/68-le-petrole-pas-cher-c-est-fini Le pétrole pas cher: c'est fini!]

[[Catégorie:Accueil]]
[[Catégorie:Énergies non renouvelables]]

La fin du pétrole

2006-02-12T07:30:30Z

82.67.91.84 : /* Et évidemment, un chômage explosif, des émeutes, etc, etc. */

''Publié avec l'accord de l'auteur'' 
''source: http://oleocene.org/introduction.html''

Si des astronomes annonçaient qu'un astéroïde géant se dirigeait vers la Terre et devait s'écraser avant, disons, 2015, cela ferait la une des journaux. On en parlerait tous les jours, l'assemblée générale de l'ONU serait convoquée et toute la société ferait des plans pour survivre. Si, par contre, on tente d'expliquer que le pétrole va bientôt manquer, personne ne réagit.... Vous trouvez ça logique ?

Tout le monde dit qu'il y a encore assez de réserves pour 40 ou 50 ans. Qu'en est-il en réalité?

La réponse à cette question dépend en fait de la personne à laquelle on la pose. Pour de nombreux économistes, il n'y a pas vraiment de problème fondamental. Bien sûr, des prix élevés sont mauvais pour l'économie, mais ils permettront d'exploiter des gisements qui ne sont pas rentables pour l'instant et ils stimuleront la recherche dans des sources d'énergie alternative. Certains pensent même que les ressources sont virtuellement illimitées, et que la recherche et la loi du marché sont capables de faire croître les réserves plus rapidement que les dépenses. Ces économistes sont si nombreux qu'on leur a même donné un nom : on les appelle les "économistes de la Terre plate". Pour ces personnes, la loi du marché est une vraie loi, au même niveau que les lois de la physique, et elle est capable de résoudre à elle seule tous les problèmes que peut rencontrer la société. Ils pensent que l'énergie a la même valeur que les différentes matières premières, alors qu'elle est en fait la condition nécessaire à l'obtention d'autres ressources (y compris l'énergie elle même). Ils pensent que l'économie "crée des richesses", alors qu'elle ne fait que transformer les matières premières et que, sans énergie, il n'y a tout simplement plus d'économie.

Quand des économistes discourent à la télé et qu'entre deux sujets (le chômage, le prix des matières premières, etc), ils évoquent les difficultés que font peser sur l'économie les prix du pétrôle, ils ont tout faux. Le pétrole n'est pas un problème.

Le pétrole est LE problème.
* [http://dieoff.org/page173.htm The best-kept secret in washington]
* [http://wwwistp.murdoch.edu.au/teaching/N212/n212content/topics/topic5/10economics.html Neo-Classical Economics]
* [http://energycrisis.org/editorials/CargoCult.htm The "Cargo-Cult" of the Modern World]

Et puis... Il y a les autres. Il y a les géologues, bien sûr, mais également les techniciens qui exploitent les champs pétrolifères, les mains dans le cambouis. Ils ont une vision très différente de la vision rose bonbon que je viens de vous présenter.

== Le Pic de Hubbert ==
Tout d'abord, soulignons que la prévision classique "il reste assez de pétrole pour tant d'années" est faite en supposant que la consommation reste constante. Malheureusement, c'est très loin d'être le cas. Ces dernières années, de nouveaux très gros consommateurs (la Chine et l'Inde pour l'essentiel) sont apparus sur le marché et consomment autant qu'ils le peuvent. Ceci étant dit, poursuivons.

Comme toutes les ressources finies, la production de pétrole a commencé et finira à zéro. Entre ces deux extrêmes, la production passe nécessairement par un maximum. On appelle ce maximum le "pic de Hubbert", du nom du géologue qui l'a calculé le premier. Il se produit approximativement quand la moitié du pétrole disponible a été extraite, et tout laisse à penser que ce pic est imminent.

En 1956, le géologue King Hubbert a prédit que la production de pétrole aux USA atteindrait son maximum aux alentours de 1970 avant de commencer à décroître. Evidemment, tout le monde l'a ridiculisé. Et pourtant, il avait raison et, depuis 1971, la production de brut aux USA ne cesse de baisser. Bien sûr, ce phénomène n'est pas propre à ce pays mais commun à toutes les régions productrices. Seule la date diffère. A l'heure actuelle, la plupart des pays ont atteint ou dépassé leur pic de production. Les seuls pays ne l'ayant pas encore atteint sont au Moyen-Orient.

Maintenant il est évident que, si l'on considère la production mondiale dans son ensemble, le même phénomène doit se produire. Selon le site de l'ASPO, la date la plus probable est 2008... C'est plutôt proche, non ?

A ce point de notre raisonnement, quelques remarques s'imposent :
* Le gouvernement américain actuel rassemble beaucoup de membres de l'industrie pétrolière. Il est très probable que leur invasion de l'Irak ait été planifiée en prévision du "peak oil".
* Pour extraire du pétrole, du charbon ou des sables bitumineux, on a besoin d'énergie (pompes, etc), et donc de pétrole. En d'autres termes, il arrive un moment où l'extraction n'est plus rentable, et ceci quel que soit le prix du marché. S'il faut brûler un baril pour en récupérer un, on ne le fera pas, même à 10 000 $ le baril. C'est un concept que les économistes de le Terre plate ont beaucoup de mal à comprendre... De nombreuses réserves d'hydrocarbures fossiles sont donc "hors de portée" et ne seront jamais utilisées sauf, peut être, comme source de matières premières non énergétiques.

Quelques liens pour vous faire votre propre opinion :
* [http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/brp/notices/054000323.shtml Rapport 2004 FRANCE. Ministère de l'industrie. Direction générale de l'énergie et des matières premières]
* [http://wolf.readinglitho.co.uk/francais/index.html Introduction à la déplétion du pétrole]
* [http://www.oilcrash.com/articles/cochet_f.htm Vers la pétro-apocalypse]
* [http://www.peakoil.net/ ASPO]
* [http://www.lifeaftertheoilcrash.net/ Life After the Oil Crash]
* [http://energycrisis.org/ The Coming Global Energy Crisis]
* [http://www.oilcrash.com/index.htm Oilcrash.com]
* [http://dieoff.org/ DIE OFF (une mine d'articles)]
* [http://www.energybulletin.net/news.php Energy and Peak Oil News]
* [http://www.oildepletion.org/ oildepletion.org]

et il y en a bien d'autres.

== Les conséquences ==
Quelles seront les conséquences ? Immenses. Une fois le pic atteint, la production ne peut que chuter, ce qui signifie une explosion des prix. Actuellement, on a une crise pétrolière si la production est inférieure même d'un demi pour cent à la demande, mais cette crise sera bien plus sévère ! Bien sûr, il restera encore du pétrole pour quelques années, mais il sera cher. Très cher. Et les prix ne feront que monter...

Plus concrètement, l'explosion des prix du brut signifie, entre autre joyeusetés :

=== La fin de la globalisation ===
Plus personne n'ira faire fabriquer des T-shirts à 10 centimes la douzaine à l'autre bout du monde si le prix du pétrole atteint des sommets. Evidemment, ce n'est pas forcément une mauvaise chose, car ces emplois pourraient retourner chez nous. Toutefois, cela signifie également un bouleversement immense de l'économie qui aura le plus grand mal à s'adapter. Cela signifie aussi que nombre de produits redeviendront, comme autrefois, des produits de luxe (par exemple, les bananes et le cacao pour les européens).

=== La fin de l'industrie aéronautique ===
Cette industrie est extrêmement sensible au prix du pétrole. Dans un premier temps ils pourront survivre en augmentant leurs tarifs mais, passé un certain niveau, l'inévitable envolée du brut signera leur perte. Au tout début de l'aviation, le passage d'un avion poussait les foules, éberluées, à interrompre leurs occupations et à pousser des cris de joie tandis qu'ils désignaient de leur doigt l'appareil à leurs voisins. Il se pourrait bien que, dans un futur proche, un phénomène similaire se produise à nouveau.

Regarde ! Ca alors, un avion ! Ca doit bien faire dix ans que j'en ai pas vu un !

=== La fin du tourisme international ===
Si vous voulez un jour faire le tour du monde, il vaut peut être mieux partir maintenant. Par ailleurs, faut-il vraiment que je vous rappelle que l'industrie touristique est une des premières industries mondiales et une source importante de devises ?

=== D'immenses bouleversements dans notre mode de vie ===
Certains aspects de notre mode de vie devont être révisés entièrement. Un exemple parmi d'autres est celui des grandes mégalopoles qui ont été bâties après la découverte du pétrole. Elles ont été conçues en intégrant l'automobile depuis le début et deviendront en grande partie inhabitables.

=== La fin de la croissance ===
La croissance, ce n'est pas uniquement plus de biens produits, c'est également plus de matières premières et plus d'énergie consommées. Une diminution de la production globale de pétrole n'a qu'une seule issue : la [[décroissance]], que cela nous plaise ou pas.

=== Un crash boursier global ===
La bourse dépend entièrement de la croissance et les investisseurs viennent pour gagner de l'argent, pas pour en perdre. Peu de temps après le crash, la bourse fermera, "provisoirement" bien sûr, juste le temps que le marché se rétablisse. Il ne se rétablira pas.

=== Un crash du dollar ===
C'est un point presque anecdotique par rapport à la situation qui affectera toute la planète (même si cet événement pourrait bien être le premier à se manifester, voire même le déclencheur) mais il mérite d'être souligné. Pour résumer, les USA ont réussi depuis la dernière guerre mondiale à imposer le Dollar comme monnaie d'échange pour le pétrole. En conséquence, tous les pays souhaitant en importer doivent emprunter des dollars, soutenant ainsi de façon artificielle cette devise. Dans la pratique, cela signifie que les USA peuvent ainsi se permettre un déficit commercial considérable sans conséquence immédiate. En contrepartie, si ce système s'arrête, ils seront les tous premiers à en souffrir. Néanmoins ce crash ne viendra pas aussitôt le pic de Hubbert dépassé, car dans un premier temps la hausse du prix de pétrole compensera, en dollars, la baisse du volume de pétrole extrait, pour une valeur globale en hausse.

* [http://www.ratical.org/ratville/CAH/RRiraqWar.html Un article très intéressant sur le sujet]
* [http://www.theglobalist.com/DBWeb/StoryId.aspx?StoryId=3193 Un autre sur The Globalist]
* [http://www.feasta.org/documents/papers/oil1.htm Un autre sur feasta.org]

=== Et évidemment, un chômage explosif, des émeutes, etc, etc. ===
Enfin, ce n'est pas tout. La fameuse "révolution verte" a été rendue possible par le pétrole. Le pétrole sert à fabriquer les engrais et les [[insecticide]]s indispensables à l'agriculture moderne. Sans lui, les rendements s'effondrent. L'agriculture moderne a un rendement énergétique quasi négatif (Une grande part des terres agricoles devra être utilisée pour produire du biocarburant pour... les tracteurs agricoles). Conclusion : la population actuelle (Entre 6 et 7 milliards) ne pourra plus être nourrie en entier. Il est fort possible que plusieurs milliards d'humains meurent de faim dans un futur proche...

* [http://www.fromthewilderness.com/free/ww3/100303_eating_oil.html Eating Fossil Fuels]

Si vous voulez un aperçu de ce qui risque de nous arriver, vous n'avez qu'à regarder la situation en Corée du nord pour voir ce qui se passe quand il n'y a plus d'engrais ni d'essence pour les machines agricoles. Heureusement, tout n'est pas encore perdu puisque un peu d'aide humanitaire parvient encore à ce pays.

Grâce au pétrole.

== En conclusion ==

Sachant :

* Que les derniers champs géants de pétrole ont été découverts dans les années 1960
* Que les champs géants d'Arabie Saoudite sont vieux de 60 ans, et devraient bientôt commencer à décliner
* Que les réserves des pays membres de l'OPEP ont été artificiellement gonflées dans les années 1980 suite à la "guerre des quotas" qui favorisait les pays possédant les plus grandes réserves, et que les réserves véritables sont donc inférieures à celles officiellement annoncées
* Qu'il faut trouver le pétrole avant de le consommer et que, depuis 1980, la consommation dépasse les réserves découvertes (nous dépensons actuellement quatre barils de pétrole pour chaque baril découvert)
* Que la fusion nucléaire ne sera pas maîtrisée avant une cinquantaine d'années au moins et que la fameuse "fusion froide" reste très hypothétique
* Que le gaz naturel commence déjà à manquer en Amérique du nord
* Que la plupart des énergies alternatives sont, en partie, rendues viables grâce à l'existence d'un pétrole bon marché (par exemple, il faut beaucoup d'énergie pour extraire le charbon et acheminer le minerai)
* Que le prix actuel du baril de brut est aux alentours de * [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole 60]$US...

Je pense qu'il est temps de s'inquiéter sérieusement. Après tout, la crise de 1929 (Qui était pourtant une crise de surproduction) et les deux derniers chocs pétroliers n'étaient pas des événements particulièrement joyeux. Il y a naturellement quelques optimistes qui prétendent que la situation est totalement différente, et que nous n'avons rien à craindre avant une quinzaine d'années supplémentaires (ce qui nous amène aux alentours de 2023). Je ne sais pas ce que vous en pensez mais, si la seule différence entre les pessimistes (ou plutôt les réalistes) et les optimistes est une misérable quinzaine d'années, c'est plutôt inquiétant.

Pour ceux qui seraient encore sceptiques, rappelez-vous les grèves des routiers (et des pêcheurs, mais on en a moins parlé et ils étaient plus faciles à ignorer). Le pays a été paralysé parce que le prix (hors taxes !) du pétrole était trop élevé. On parle ici de centimes. Imaginez ce qu'un prix à la pompe doublé, triplé, voire plus, engendrera ! Il suffit de moins d'une semaine pour que les produits frais commencent à manquer en magasin. Notez également que pendant la dernière grève des routiers en Grande Bretagne, les opérations chirurgicales non urgentes ont été annulées...

Au risque de vous surprendre, le pic de Hubbert a déjà eu des conséquences. Le pic global ne s'est, à priori, pas encore manifesté, mais les pics locaux qu'ont connus les pays producteurs ont eu au moins deux conséquences très intéressantes :
* Les USA ont connu leur pic de production en 1970. A peine trois ans plus tard, en 1973, les pays de l'OPEP se sentaient suffisamment en position de force pour relever leurs tarifs, conduisant ainsi au premier choc pétrolier. Bien sûr, cette crise était politique. Néanmoins, elle ne se serait jamais produite si la géologie n'avait pas déjà limité la production des USA. De ce point de vue, cette crise était une répétition de ce qui nous attend. (La production hors du Moyen-Orient s'épuise plus vite, de sorte que, dans le futur, la production se concentrera de plus en plus dans cette région, qui dispose des réserves les plus importantes de la planète)
* L'ancienne URSS a connu son pic de production en 1987. Quatre ans plus tard, elle s'effondrait complètement. Bien sûr, on peut toujours dire que le communisme était inadapté et a fini par capituler devant le capitalisme triomphant. C'est peut être le cas, mais ce système a quand même tenu soixante-dix ans avant de s'en apercevoir.

Une dernière remarque pour finir. Les [[biocarburant]]s ne sont pas non plus la panacée. Ces plantes ont aussi besoin d'[[engrais]] et de [[pesticide]]s, et il faut donc du pétrole pour avoir un rendement suffisant. En outre, si l'on voulait faire rouler toutes les voitures au carburant vert, il faudrait une surface cultivable(*) supérieure à celle dévolue actuellement aux cultures agricoles(**) !

(*) Une possibilité alternative serait de cultiver ces plantes directement dans l'océan. Il y avait [http://science.slashdot.org/article.pl?sid=04/05/25/1838201&tid=134&tid=126&tid=14 un article] sur le sujet sur Slashdot.

(**) Et ce problème n'est pas nouveau. À l'age d'or du cheval, en Angleterre, vers 1900, une part considérable de la production agricole était destinéee aux chevaux. Que l'on voyage en voiture ou en cheval, la problématique énergétique est la même : Si on veut de l'énergie pour se déplacer, il en reste moins pour se nourrir. Le pétrole a permis pendant des décennies de faire les deux, mais il faudra bientôt choisir.

== Voir aussi ==
* [[Le_manifeste|Page précécente (Le manifeste)]]
* [[Discuter:La_fin_du_p%C3%A9trole_approche|Discuter sur le sujet (La fin du pétrole approche)]]
* http://www.oleocene.org Source de cet article.
* http://www.wolfatthedoor.org.uk/francais Introduction à la déplétion du pétrole. Très bon site.
* [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole Cours du pétrole]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/18/68-le-petrole-pas-cher-c-est-fini Le pétrole pas cher: c'est fini!]

[[Catégorie:Accueil]]
[[Catégorie:Énergies non renouvelables]]

Moteurs alternatifs

2005-10-01T11:08:18Z

82.67.91.84 : /* Webographie */

{{Ebauche}}

* [[Moteur Pantone]]
* [[Moteur Stirling]]
* [[Moteur à air comprimé]]

== Webographie ==
* http://www.econologie.com/ Le but de ce site est de montrer qu'il est possible de concilier, grâce à des solutions technologiques, économie et écologie. Ceci est le but de l'éconologie.
* http://generationsfutures.chez.tiscali.fr/obj_transport/moteur_a_eau.htm ce site a le mérite de montrer que le dopage des moteurs à l'eau est possible, même s'il n'est pas "sponsorisé" par les pouvoirs publics . . . .
* http://quanthomme.free.fr/
* http://antivoitures.free.fr/2005/04/le-moteur-eau-nexiste-pas.html Le moteur à eau n'existe pas!

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]
[[Catégorie:Moteurs alternatifs]]

Bicyclette

2005-10-01T10:59:07Z

82.67.91.84 : /* Webographie */

{{Ebauche}}

Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport et un loisir populaire.

L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. A titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, sans utiliser un écran aérodynamique, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 142,51 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique. Voir : [http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1] (''en anglais'').

==Sécurité==
===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire, mais il est recommandé pour protéger la tête en cas de choc. Un casque est prévu pour subir un accident mais pas plusieurs. Changez-le après qu'il ait reçu un choc. Évitez d'acheter un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.
Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme cranien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. Le port du casque pour la pratique du Vtt est par contre fortement conseillé.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état avant de partir.

Si vous roulez le soir, équipez votre vélo de lampes et mettez des bandes réfléchissantes sur vos vêtements.

===Sécurité active===
Respectez le code de la route, sauf si c'est une question de sécurité.

En ville méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élévé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnement, contre-allées, entre autres). N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piéton-ne-s (sorties d'immeubles et de commerces). 
En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée, pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===
====Les zones piétonnes====
Elles sont praticables à vélo, à condition de rouler au pas et de laisser la priorité aux piétons. Des villes (comme [http://assoc.wanadoo.fr/metz-a-velo/ruespietonnes.htm Metz]) peuvent interdire cette pratique. Ceci est relativement rare, mais d'une façon générale, la signalisation n'est pas suffisamment précise.

==Vol==
Malheureusement le vol des vélos est courant, spécialement en France. Quelques conseils contre le vol :
* Investissez dans un (ou plusieurs) cadenas solide(s), le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit crik de voiture...)
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes
* Attachez le vélo avec un cadenas à un support fixe et solide, même si il est dans une cour ou une cave fermée.
* Chez vous, préférez ranger le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon. (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents)
* Dans un lieu publique, placez votre vélo dans des endroits ou il y a souvent du passage.
* Le marquage antivol consiste à graver un numéro sur le vélo. Si il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros.
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.

== Aspects techniques ==
Toutes les bicyclettes modernes se ressemblent beaucoup, et sont constituées d'un ensemble de pièces facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est monté sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage. Il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines. Certains systèmes de freinage, pour plus de performance, sont basés sur le principe du [[frein à disque]].

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop large pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un alliage d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvéninents, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de la géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels. 
Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.

== Conseils/Détails/Réparations/Entretien/Astuces ==
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien ([http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple]).
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

== Boite à outils ==
* [[démonte roue-libre]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* [[clé à cônes]] (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* [[pince dérive-chaîne]] pour démonter un maillon de chaîne
* [[dérive-chaîne]] pour remonter un maillon de chaîne
* [[clé à pédale]] 15/17mm (fine)
* [[fouet à chaîne]] pour défaire les cassettes de pignon de [[vtt]]
* [[pointeau|pointeaux]] plutôt plats et pointus pour enlever les [[clavette|clavettes]]
* [[clé à rayons]] pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* [[arrache-moyeu]] pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[vtt]]
* [[aimant plat|aimants plats]] pour ne pas perdre les pièces
* [[clé plate|clés plates]] de 6 à 40mm
* [[clé à molette]] notemment pour les écrous anglais !
* [[burin]] pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* [[massette]] pour taper sur le burin
* [[marteau]]
* [[pince coupante]] pour couper du câble
* [[pince universelle]]
* [[pince multiprise]]
* [[brosse métallique]] et [[papier journal]] pour nettoyer
* [[clé à pipe|clés à pipe]] de 6 à 32mm
* [[clé à cliquer|clés à cliquer]] de 6 à 32mm
* [[tournevis plat|tournevis plats]] petit, moyen et gros
* [[tournevis cruciforme|tournevis cruciformes]] petit, moyen et gros
* [[cutter]] pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* [[ciseaux]] pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* [[pied à coulisse]] pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* [[lime|limes]] plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* [[pompe]], préferer celles avec un indicateur de pression et le plus métalliques possible
* [[table]] avec [[étau]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]s à l'aide du [[démonte roue-libre]]

== Liste de pièces ==
* [[rondelle|rondelles]]
* [[rondelle éventail|rondelles évantail]]
* [[potence]]s
* [[guidon]]s
* [[fourche]]s
* [[cadre]]s
* [[arrêt de gaine]]
* [[téton de rayon|tétons de rayon]]
* [[rayon]]s
* [[axe de roue|axes de roues]]
* [[roulement à billes|roulements à billes]]
* [[patin de frein|patins de frein]]
* [[garde-boue]]
* [[pneu]]s
* [[chambre à air|chambres à air]]
* [[jante]]s
* [[fond de jante|fonds de jante]]
* cassette de [[pignon]]s
* [[clavette]]s
* [[pédale]]s
* [[chaîne]]s
* [[protège-main]]
* [[dynamo]]s
* [[béquille]]
* [[selle]]
* [[lumière avant]]
* [[lumière arrière]]
* [[sonnette]]
* [[dérailleur]]

== Webographie ==
* [http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lo le vélo sur Wikipedia]
* http://www.velorution.org/articles/
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/22/12-6mois Un témoignage sur l'utilisation du vélo au quotidien]
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/22/13-velov Se déplacer à vélo sans en posséder (exemple de Lyon)]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/04/20/16-le-velo-a-seme-la-voiture Le vélo a semé la voiture!]

== Bibliographie ==
* Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé (Albin Michel). ISBN 2226078363

[[Catégorie:Cycle]]

Bicyclette

2005-10-01T10:57:38Z

82.67.91.84 :

{{Ebauche}}

Une '''bicyclette''' (aussi appelée un '''vélo''') est un véhicule terrestre composé de deux [[roue]]s alignées (d'où elle tire son nom). La force motrice est fournie par un humain (le ''cycliste'') en position assise ou couchée, par l'intermédiaire de [[pédale]]s. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue également un sport et un loisir populaire.

L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h. A titre de comparaison, la vitesse moyenne de la [[voiture]] en agglomération est de 15 à 20 km/h. Sur un vélo de course rapide, un cycliste raisonnablement entraîné peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes.
La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, sans utiliser un écran aérodynamique, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 142,51 km/h, sur son [[vélo couché]] hautement aérodynamique.
Ceci constitue le record toutes catégories pour les véhicules à propulsion humaine.

Par rapport à la [[marche à pied]], le vélo est trois fois plus efficace à effort égal et entre trois et quatre fois plus rapide.
On a également calculé qu'en termes de conversion en mouvement de l'énergie issue de la [[nourriture]], il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique. Voir : [http://www.exploratorium.edu/cycling/humanpower1.html Science of Cycling: Human Power: page 1] (''en anglais'').

==Sécurité==
===Sécurité passive===
Le port du casque à vélo n'est pas obligatoire, mais il est recommandé pour protéger la tête en cas de choc. Un casque est prévu pour subir un accident mais pas plusieurs. Changez-le après qu'il ait reçu un choc. Évitez d'acheter un casque d'occasion qui aura peut-être déjà été choqué.
Il faut cependant relativiser le risque; en France les statistiques de la sécurité routière mettent en évidence une fréquence moindre de traumatisme cranien pour les accidentés cyclistes que pour les automobilistes ou piétons. Le port du casque pour la pratique du Vtt est par contre fortement conseillé.

Les gants protègent les mains en cas de chute. Les protège-genoux et protège-coudes ont la même utilité, surtout pour les enfants.

Vérifiez que les freins sont en bon état avant de partir.

Si vous roulez le soir, équipez votre vélo de lampes et mettez des bandes réfléchissantes sur vos vêtements.

===Sécurité active===
Respectez le code de la route, sauf si c'est une question de sécurité.

En ville méfiez-vous des "aménagements dits cyclables" car le taux d'accident y est élévé (spécialement aux intersections, bandes le long des files de stationnement, contre-allées, entre autres). N'allez pas sur les trottoirs non plus du fait des risques élevés de confrontation avec les piéton-ne-s (sorties d'immeubles et de commerces). 
En ville, vous pouvez rouler au milieu de votre voie sur la chaussée, pour que les automobilistes vous voient et laissent un écart suffisant.

Un des principaux risques d'accident pour le cycliste est le choc avec une portière qui s'ouvre à votre arrivée. Soyez donc très vigilant à proximité des véhicules en stationnement, et ayez toujours les mains prêtes à freiner.

L'automobiliste se considère parfois comme le roi de la route, il juge inconcevable de devoir céder la priorité à un cycliste. Attendez-vous donc toujours à ce qu'une voiture vous coupe la priorité (très fréquent dans les ronds-points).

===Aménagements adaptés aux vélos===
====Les zones piétonnes====
Elles sont praticables à vélo, à condition de rouler au pas et de laisser la priorité aux piétons. Des villes (comme [http://assoc.wanadoo.fr/metz-a-velo/ruespietonnes.htm Metz]) peuvent interdire cette pratique. Ceci est relativement rare, mais d'une façon générale, la signalisation n'est pas suffisamment précise.

==Vol==
Malheureusement le vol des vélos est courant, spécialement en France. Quelques conseils contre le vol :
* Investissez dans un (ou plusieurs) cadenas solide(s), le seul qui soit vraiment solide est le U, et il faut le prendre avec les deux barres latérales étroites (sinon on l'ouvre facilement avec un petit crik de voiture...)
* Attachez systématiquement le vélo, même pour quelques minutes
* Attachez le vélo avec un cadenas à un support fixe et solide, même si il est dans une cour ou une cave fermée.
* Chez vous, préférez ranger le vélo dans un local fermé ou sur votre balcon. (attention, les vols de vélo au premier étage sont fréquents)
* Dans un lieu publique, placez votre vélo dans des endroits ou il y a souvent du passage.
* Le marquage antivol consiste à graver un numéro sur le vélo. Si il est volé puis retrouvé par la police, il pourra ainsi être rendu à son propriétaire. Renseignez-vous auprès des associations locales de vélo. Le gravage est facturé d'un montant qui varie selon le lieu, en général entre 4 et 7 euros.
* Pensez à ne rien laisser sur le vélo : même les lampes peuvent se voler.
* Certaines assurances couvrent le vol de vélo. Pour en bénéficier, gardez la facture du vélo et portez tout de suite plainte à la police en cas de vol.

== Aspects techniques ==
Toutes les bicyclettes modernes se ressemblent beaucoup, et sont constituées d'un ensemble de pièces facilement identifiables. Le '''cadre''' en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la '''selle''' où est assis le cycliste, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : les '''haubans'''. La roue avant est fixée au cadre par une '''fourche''', la partie haute de celle-ci est monté sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une '''potence''' à laquelle est fixé le '''guidon'''. De nombreux modèles de vélos modernes sont toutefois conçus sans haubans, remplacés par un système suspendu ressemblant à une fourche à l'horizontale. La fourche avant peut également être suspendue. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le vélo tout terrain ou apporter un confort supplémentaire.

L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les '''pédales''', reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du '''pédalier''' : le ou les '''plateaux'''. L'engrenage arrière, le '''pignon''' (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de '''cassette''') est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la '''roue-libre'''. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la '''chaîne'''. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de '''transmission'''.

La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats », de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais mirent plus de temps à être disponibles sur le marché, en raison de leur différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant.

Le dernier des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage. Il est composé de deux ''poignées de frein'' indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines. Certains systèmes de freinage, pour plus de performance, sont basés sur le principe du [[frein à disque]].

Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqués par les mâchoires sur la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.

L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop large pour passer entre les mâchoires. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.
Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le '''v-brake'''. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.

Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un alliage d'[[acier]] et de [[chrome (chimie)|chrome]] : le '''chromaloy''' (ou chromoloy). Au début des années 1980 l'[[aluminium]] connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.

À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la [[fibre de carbone]] et le [[titane]], mais ces matériaux sont très chers. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvéninents, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités quasiment identiques dans leur comportement à l'effort.

Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de la géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.

Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels. 
Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.

== Conseils/Détails/Réparations/Entretien/Astuces ==
Attention, la plupart des magasins de vélo ne connaissent rien en cyclisme du quotidien ([http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/27/16-velocistes exemple]).
* [[régler les vitesses d'une bicyclette]]
* [[dévoiler une roue]]
* [[réparer une chambre à air]]
* [[éclairage avec une dynamo]]
* [[réparer un pneu]]
* [[gonfler un pneu]]
* [[Axe de roue de vélo|Axes de roues]]
* [[Système de freinage de vélo|Système de freinage]]
* [[roue de vélo|roues]]
* ...

== Boite à outils ==
* [[démonte roue-libre]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]
* [[clé à cônes]] (fine) pour dévisser les cônes des axes de roue
* [[pince dérive-chaîne]] pour démonter un maillon de chaîne
* [[dérive-chaîne]] pour remonter un maillon de chaîne
* [[clé à pédale]] 15/17mm (fine)
* [[fouet à chaîne]] pour défaire les cassettes de pignon de [[vtt]]
* [[pointeau|pointeaux]] plutôt plats et pointus pour enlever les [[clavette|clavettes]]
* [[clé à rayons]] pour régler les rayons/[[dévoiler une roue]]
* [[arrache-moyeu]] pour défaire les [[pédalier|pédaliers]] de [[vtt]]
* [[aimant plat|aimants plats]] pour ne pas perdre les pièces
* [[clé plate|clés plates]] de 6 à 40mm
* [[clé à molette]] notemment pour les écrous anglais !
* [[burin]] pour dévisser le cône de l'axe du pédalier
* [[massette]] pour taper sur le burin
* [[marteau]]
* [[pince coupante]] pour couper du câble
* [[pince universelle]]
* [[pince multiprise]]
* [[brosse métallique]] et [[papier journal]] pour nettoyer
* [[clé à pipe|clés à pipe]] de 6 à 32mm
* [[clé à cliquer|clés à cliquer]] de 6 à 32mm
* [[tournevis plat|tournevis plats]] petit, moyen et gros
* [[tournevis cruciforme|tournevis cruciformes]] petit, moyen et gros
* [[cutter]] pour couper les plastiques des protèges-mains des guidons
* [[ciseaux]] pour découper des morceaux de pneu pour mettre en dessous d'un trou de pneu
* [[pied à coulisse]] pour mesurer largeur et longueur de tubes de selle, d'axes...
* [[lime|limes]] plates, demi-rondes et rondes de différentes duretés
* [[pompe]], préferer celles avec un indicateur de pression et le plus métalliques possible
* [[table]] avec [[étau]] pour démonter les cassettes de [[pignon]]s à l'aide du [[démonte roue-libre]]

== Liste de pièces ==
* [[rondelle|rondelles]]
* [[rondelle éventail|rondelles évantail]]
* [[potence]]s
* [[guidon]]s
* [[fourche]]s
* [[cadre]]s
* [[arrêt de gaine]]
* [[téton de rayon|tétons de rayon]]
* [[rayon]]s
* [[axe de roue|axes de roues]]
* [[roulement à billes|roulements à billes]]
* [[patin de frein|patins de frein]]
* [[garde-boue]]
* [[pneu]]s
* [[chambre à air|chambres à air]]
* [[jante]]s
* [[fond de jante|fonds de jante]]
* cassette de [[pignon]]s
* [[clavette]]s
* [[pédale]]s
* [[chaîne]]s
* [[protège-main]]
* [[dynamo]]s
* [[béquille]]
* [[selle]]
* [[lumière avant]]
* [[lumière arrière]]
* [[sonnette]]
* [[dérailleur]]

== Webographie ==
* [http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lo le vélo sur Wikipedia]
* http://www.velorution.org/articles/
* [http://www.mdb-idf.org/asso/pub/raisons.html Toutes les mauvaises raisons pour ne pas vous mettre au vélo !]
* [http://montreuil.fubicy.org/sacoches.htm fabriquer des sacoches à vélo]
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/22/12-6mois Un témoignage sur l'utilisation du vélo au quotidien]
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/22/13-velov Se déplacer à vélo sans en posséder (exemple de Lyon)]

== Bibliographie ==
* Guide du cyclisme, manuel pratique et conseil de santé (Albin Michel). ISBN 2226078363

[[Catégorie:Cycle]]

Pollution

2005-10-01T10:52:36Z

82.67.91.84 : /* Webographie */

La '''pollution''' est la contamination de l'air, de l'eau ou du sol par des substances toxiques pour les êtres vivants ou destructrices pour les écosystèmes.

==Les différents types de pollution==
===La pollution de l'air===
La pollution atmosphérique concerne la dégradation de l'air que nous respirons à cause de substances polluantes qui se retrouvent dans l'atmosphère. Des pics de pollution atmosphérique ont souvent lieu en été. Les principaux polluants atmosphériques sont le dioxyde de soufre (SO2), l'ozone, les oxydes d'azote (NO et NO2), les composés organiques volatils (COV) etc.

Les dioxines forment une famille des 210 composés dont 17 sont toxiques. Une au moins des dioxines est cancérigène pour l'homme. Les dioxines sont produites lors de combustions dans des feux ou des [[incinérateur]]s d'ordures ménagères.

Selon l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale (AFSSE), la pollution atmosphérique, liée pour près d'un tiers aux rejets polluants des [[voiture]]s, serait responsable chaque année de la mort de 6.500 à 9.500 personnes en France

===la pollution intérieure===
La pollution intérieure est la pollution à l'intérieur de l'habitat. L'intérieur des maisons, bureaux et salles de classe est parfois plus pollué que l'extérieur.

Chaque jour, même en hiver, il est conseillé de renouveler l'air en ouvrant en grand les fenêtres pendant une dizaine de minutes.

====Les polluants====
* Les composés organiques volatils sont des polluants intérieurs libérés par les [[détergent]]s, [[aérosol]]s et [[désodorisant]]s mais aussi par les [[vernis]], [[colle]]s, [[pesticide]]s et bois contreplaqués. Les composés organiques volatils comprennent des COV aromatiques (benzène, terpène, toluène, xylène, styrène, naphtalène) et des COV halogénés (chloroforme, trichloréthylène, chlorure de vinyle, dichlorobenzène). Ils sont nocifs pour la santé.

* Le benzène est un hydrocarbure cancérigène. Il est souvent utilisé comme solvant.

* Le formaldéhyde est un gaz irritant et cancérigène. Il appartient à la famille des aldéhydes.

* L'acétaldéhyde cancérogène possible de la famille des aldéhydes.

* Le styrène et le naphtalène sont des cancérigènes possibles

* Certaines substances [[parfum]]ées sont allergisantes. C'est le cas du limonène, de la famille des terpènes, qui existe à l'état naturel dans le [[citron]].

* Les phthalates et les muscs artificiels sont soupçonnés d'être des perturbateurs endocriniens.

====Les responsables de la pollution intérieure====
* Le tabac
La fumée de [[tabac]] pollue l'air intérieur. Elle contient 4000 substances parmi lesquelles du monoxyde de carbone, des oxydes d'azote, des goudrons, du benzène, des [[métaux lourds]]...

* Les appareils de chauffage
Les appareils de [[chauffage]] ou de production d'eau chaude défectueux peuvent émettre du monoxyde de carbone, gaz mortel qui est difficile à détecter car incolore et inodore.

* Les détergents
Certains [[détergent]]s dégagent du formaldéhyde (gaz irritant et cancérigène).

* Les parquets vitrifiés, les sols stratifiés et panneaux de bois en aggloméré émettent du formaldéhyde.

* Les tapis
Certains tapis neufs émettent des composés organiques volatils pendant quelques jours, voire quelques semaines. Ils peuvent dégager du formaldéhyde, de l'ammoniac ou des éthers de glycol.
Avant de mettre en place un tapis neuf, il est recommandé de le l'aérer 15 jours à l'extérieur, par exemple sur un balcon. 
Il faut savoir qu'un tapis stocke facilement les particules polluantes. L'aspirer régulièrement et retirer ses chaussures en rentrant dans la maison réduisent cet inconvénient.

===la pollution de l'eau===
La pollution de l'eau est la contamination de l'eau par des déchets, des produits chimiques ou des micro-organismes.

Les phosphates polluent le cours d'eau par un phénomène appelé eutrophisation : le cours d'eau est asphyxié par la prolifération d'algues pour qui le phosphate joue le rôle d'engrais.

La mer est polluée par les marées noires mais surtout par les rejets d'hydrocarbures des bateaux.

===La pollution des sols===

===la pollution visuelle===
La pollution visuelle est l'ensemble des dégradations infligées aux paysage. Un [[sac plastique]] accroché aux branches d'un arbre est un exemple de pollution visuelle.

===la pollution génétique===
La [[pollution génétique]] provient de modifications génétiques. Les mutations génétiques sont liées à l'environnement pollué.

== Voir aussi ==
* [[Écologie]], [[Énergie renouvelable]], [[Véhicules à carburants alternatifs]], [[Environnement]]

== Webographie ==
*[http://www.sante-environnement.be Les pollutions intérieures]
*[http://antivoitures.free.fr/2004/12/impacts-sanitaires-de-la-pollution.html Impacts sanitaires de la pollution atmosphérique urbaine]

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Environnement]]

Pollution

2005-10-01T10:52:15Z

82.67.91.84 : /* Webographie */

La '''pollution''' est la contamination de l'air, de l'eau ou du sol par des substances toxiques pour les êtres vivants ou destructrices pour les écosystèmes.

==Les différents types de pollution==
===La pollution de l'air===
La pollution atmosphérique concerne la dégradation de l'air que nous respirons à cause de substances polluantes qui se retrouvent dans l'atmosphère. Des pics de pollution atmosphérique ont souvent lieu en été. Les principaux polluants atmosphériques sont le dioxyde de soufre (SO2), l'ozone, les oxydes d'azote (NO et NO2), les composés organiques volatils (COV) etc.

Les dioxines forment une famille des 210 composés dont 17 sont toxiques. Une au moins des dioxines est cancérigène pour l'homme. Les dioxines sont produites lors de combustions dans des feux ou des [[incinérateur]]s d'ordures ménagères.

Selon l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale (AFSSE), la pollution atmosphérique, liée pour près d'un tiers aux rejets polluants des [[voiture]]s, serait responsable chaque année de la mort de 6.500 à 9.500 personnes en France

===la pollution intérieure===
La pollution intérieure est la pollution à l'intérieur de l'habitat. L'intérieur des maisons, bureaux et salles de classe est parfois plus pollué que l'extérieur.

Chaque jour, même en hiver, il est conseillé de renouveler l'air en ouvrant en grand les fenêtres pendant une dizaine de minutes.

====Les polluants====
* Les composés organiques volatils sont des polluants intérieurs libérés par les [[détergent]]s, [[aérosol]]s et [[désodorisant]]s mais aussi par les [[vernis]], [[colle]]s, [[pesticide]]s et bois contreplaqués. Les composés organiques volatils comprennent des COV aromatiques (benzène, terpène, toluène, xylène, styrène, naphtalène) et des COV halogénés (chloroforme, trichloréthylène, chlorure de vinyle, dichlorobenzène). Ils sont nocifs pour la santé.

* Le benzène est un hydrocarbure cancérigène. Il est souvent utilisé comme solvant.

* Le formaldéhyde est un gaz irritant et cancérigène. Il appartient à la famille des aldéhydes.

* L'acétaldéhyde cancérogène possible de la famille des aldéhydes.

* Le styrène et le naphtalène sont des cancérigènes possibles

* Certaines substances [[parfum]]ées sont allergisantes. C'est le cas du limonène, de la famille des terpènes, qui existe à l'état naturel dans le [[citron]].

* Les phthalates et les muscs artificiels sont soupçonnés d'être des perturbateurs endocriniens.

====Les responsables de la pollution intérieure====
* Le tabac
La fumée de [[tabac]] pollue l'air intérieur. Elle contient 4000 substances parmi lesquelles du monoxyde de carbone, des oxydes d'azote, des goudrons, du benzène, des [[métaux lourds]]...

* Les appareils de chauffage
Les appareils de [[chauffage]] ou de production d'eau chaude défectueux peuvent émettre du monoxyde de carbone, gaz mortel qui est difficile à détecter car incolore et inodore.

* Les détergents
Certains [[détergent]]s dégagent du formaldéhyde (gaz irritant et cancérigène).

* Les parquets vitrifiés, les sols stratifiés et panneaux de bois en aggloméré émettent du formaldéhyde.

* Les tapis
Certains tapis neufs émettent des composés organiques volatils pendant quelques jours, voire quelques semaines. Ils peuvent dégager du formaldéhyde, de l'ammoniac ou des éthers de glycol.
Avant de mettre en place un tapis neuf, il est recommandé de le l'aérer 15 jours à l'extérieur, par exemple sur un balcon. 
Il faut savoir qu'un tapis stocke facilement les particules polluantes. L'aspirer régulièrement et retirer ses chaussures en rentrant dans la maison réduisent cet inconvénient.

===la pollution de l'eau===
La pollution de l'eau est la contamination de l'eau par des déchets, des produits chimiques ou des micro-organismes.

Les phosphates polluent le cours d'eau par un phénomène appelé eutrophisation : le cours d'eau est asphyxié par la prolifération d'algues pour qui le phosphate joue le rôle d'engrais.

La mer est polluée par les marées noires mais surtout par les rejets d'hydrocarbures des bateaux.

===La pollution des sols===

===la pollution visuelle===
La pollution visuelle est l'ensemble des dégradations infligées aux paysage. Un [[sac plastique]] accroché aux branches d'un arbre est un exemple de pollution visuelle.

===la pollution génétique===
La [[pollution génétique]] provient de modifications génétiques. Les mutations génétiques sont liées à l'environnement pollué.

== Voir aussi ==
* [[Écologie]], [[Énergie renouvelable]], [[Véhicules à carburants alternatifs]], [[Environnement]]

== Webographie ==
[http://www.sante-environnement.be Les pollutions intérieures]
[http://antivoitures.free.fr/2004/12/impacts-sanitaires-de-la-pollution.html Impacts sanitaires de la pollution atmosphérique urbaine]

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Environnement]]

Pollution

2005-10-01T10:52:03Z

82.67.91.84 : /* Webographie */

La '''pollution''' est la contamination de l'air, de l'eau ou du sol par des substances toxiques pour les êtres vivants ou destructrices pour les écosystèmes.

==Les différents types de pollution==
===La pollution de l'air===
La pollution atmosphérique concerne la dégradation de l'air que nous respirons à cause de substances polluantes qui se retrouvent dans l'atmosphère. Des pics de pollution atmosphérique ont souvent lieu en été. Les principaux polluants atmosphériques sont le dioxyde de soufre (SO2), l'ozone, les oxydes d'azote (NO et NO2), les composés organiques volatils (COV) etc.

Les dioxines forment une famille des 210 composés dont 17 sont toxiques. Une au moins des dioxines est cancérigène pour l'homme. Les dioxines sont produites lors de combustions dans des feux ou des [[incinérateur]]s d'ordures ménagères.

Selon l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale (AFSSE), la pollution atmosphérique, liée pour près d'un tiers aux rejets polluants des [[voiture]]s, serait responsable chaque année de la mort de 6.500 à 9.500 personnes en France

===la pollution intérieure===
La pollution intérieure est la pollution à l'intérieur de l'habitat. L'intérieur des maisons, bureaux et salles de classe est parfois plus pollué que l'extérieur.

Chaque jour, même en hiver, il est conseillé de renouveler l'air en ouvrant en grand les fenêtres pendant une dizaine de minutes.

====Les polluants====
* Les composés organiques volatils sont des polluants intérieurs libérés par les [[détergent]]s, [[aérosol]]s et [[désodorisant]]s mais aussi par les [[vernis]], [[colle]]s, [[pesticide]]s et bois contreplaqués. Les composés organiques volatils comprennent des COV aromatiques (benzène, terpène, toluène, xylène, styrène, naphtalène) et des COV halogénés (chloroforme, trichloréthylène, chlorure de vinyle, dichlorobenzène). Ils sont nocifs pour la santé.

* Le benzène est un hydrocarbure cancérigène. Il est souvent utilisé comme solvant.

* Le formaldéhyde est un gaz irritant et cancérigène. Il appartient à la famille des aldéhydes.

* L'acétaldéhyde cancérogène possible de la famille des aldéhydes.

* Le styrène et le naphtalène sont des cancérigènes possibles

* Certaines substances [[parfum]]ées sont allergisantes. C'est le cas du limonène, de la famille des terpènes, qui existe à l'état naturel dans le [[citron]].

* Les phthalates et les muscs artificiels sont soupçonnés d'être des perturbateurs endocriniens.

====Les responsables de la pollution intérieure====
* Le tabac
La fumée de [[tabac]] pollue l'air intérieur. Elle contient 4000 substances parmi lesquelles du monoxyde de carbone, des oxydes d'azote, des goudrons, du benzène, des [[métaux lourds]]...

* Les appareils de chauffage
Les appareils de [[chauffage]] ou de production d'eau chaude défectueux peuvent émettre du monoxyde de carbone, gaz mortel qui est difficile à détecter car incolore et inodore.

* Les détergents
Certains [[détergent]]s dégagent du formaldéhyde (gaz irritant et cancérigène).

* Les parquets vitrifiés, les sols stratifiés et panneaux de bois en aggloméré émettent du formaldéhyde.

* Les tapis
Certains tapis neufs émettent des composés organiques volatils pendant quelques jours, voire quelques semaines. Ils peuvent dégager du formaldéhyde, de l'ammoniac ou des éthers de glycol.
Avant de mettre en place un tapis neuf, il est recommandé de le l'aérer 15 jours à l'extérieur, par exemple sur un balcon. 
Il faut savoir qu'un tapis stocke facilement les particules polluantes. L'aspirer régulièrement et retirer ses chaussures en rentrant dans la maison réduisent cet inconvénient.

===la pollution de l'eau===
La pollution de l'eau est la contamination de l'eau par des déchets, des produits chimiques ou des micro-organismes.

Les phosphates polluent le cours d'eau par un phénomène appelé eutrophisation : le cours d'eau est asphyxié par la prolifération d'algues pour qui le phosphate joue le rôle d'engrais.

La mer est polluée par les marées noires mais surtout par les rejets d'hydrocarbures des bateaux.

===La pollution des sols===

===la pollution visuelle===
La pollution visuelle est l'ensemble des dégradations infligées aux paysage. Un [[sac plastique]] accroché aux branches d'un arbre est un exemple de pollution visuelle.

===la pollution génétique===
La [[pollution génétique]] provient de modifications génétiques. Les mutations génétiques sont liées à l'environnement pollué.

== Voir aussi ==
* [[Écologie]], [[Énergie renouvelable]], [[Véhicules à carburants alternatifs]], [[Environnement]]

== Webographie ==
[http://www.sante-environnement.be Les pollutions intérieures]
[
http://antivoitures.free.fr/2004/12/impacts-sanitaires-de-la-pollution.html Impacts sanitaires de la pollution atmosphérique urbaine]

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Environnement]]

Pollution

2005-10-01T10:50:04Z

82.67.91.84 : /* La pollution de l'air */

La '''pollution''' est la contamination de l'air, de l'eau ou du sol par des substances toxiques pour les êtres vivants ou destructrices pour les écosystèmes.

==Les différents types de pollution==
===La pollution de l'air===
La pollution atmosphérique concerne la dégradation de l'air que nous respirons à cause de substances polluantes qui se retrouvent dans l'atmosphère. Des pics de pollution atmosphérique ont souvent lieu en été. Les principaux polluants atmosphériques sont le dioxyde de soufre (SO2), l'ozone, les oxydes d'azote (NO et NO2), les composés organiques volatils (COV) etc.

Les dioxines forment une famille des 210 composés dont 17 sont toxiques. Une au moins des dioxines est cancérigène pour l'homme. Les dioxines sont produites lors de combustions dans des feux ou des [[incinérateur]]s d'ordures ménagères.

Selon l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale (AFSSE), la pollution atmosphérique, liée pour près d'un tiers aux rejets polluants des [[voiture]]s, serait responsable chaque année de la mort de 6.500 à 9.500 personnes en France

===la pollution intérieure===
La pollution intérieure est la pollution à l'intérieur de l'habitat. L'intérieur des maisons, bureaux et salles de classe est parfois plus pollué que l'extérieur.

Chaque jour, même en hiver, il est conseillé de renouveler l'air en ouvrant en grand les fenêtres pendant une dizaine de minutes.

====Les polluants====
* Les composés organiques volatils sont des polluants intérieurs libérés par les [[détergent]]s, [[aérosol]]s et [[désodorisant]]s mais aussi par les [[vernis]], [[colle]]s, [[pesticide]]s et bois contreplaqués. Les composés organiques volatils comprennent des COV aromatiques (benzène, terpène, toluène, xylène, styrène, naphtalène) et des COV halogénés (chloroforme, trichloréthylène, chlorure de vinyle, dichlorobenzène). Ils sont nocifs pour la santé.

* Le benzène est un hydrocarbure cancérigène. Il est souvent utilisé comme solvant.

* Le formaldéhyde est un gaz irritant et cancérigène. Il appartient à la famille des aldéhydes.

* L'acétaldéhyde cancérogène possible de la famille des aldéhydes.

* Le styrène et le naphtalène sont des cancérigènes possibles

* Certaines substances [[parfum]]ées sont allergisantes. C'est le cas du limonène, de la famille des terpènes, qui existe à l'état naturel dans le [[citron]].

* Les phthalates et les muscs artificiels sont soupçonnés d'être des perturbateurs endocriniens.

====Les responsables de la pollution intérieure====
* Le tabac
La fumée de [[tabac]] pollue l'air intérieur. Elle contient 4000 substances parmi lesquelles du monoxyde de carbone, des oxydes d'azote, des goudrons, du benzène, des [[métaux lourds]]...

* Les appareils de chauffage
Les appareils de [[chauffage]] ou de production d'eau chaude défectueux peuvent émettre du monoxyde de carbone, gaz mortel qui est difficile à détecter car incolore et inodore.

* Les détergents
Certains [[détergent]]s dégagent du formaldéhyde (gaz irritant et cancérigène).

* Les parquets vitrifiés, les sols stratifiés et panneaux de bois en aggloméré émettent du formaldéhyde.

* Les tapis
Certains tapis neufs émettent des composés organiques volatils pendant quelques jours, voire quelques semaines. Ils peuvent dégager du formaldéhyde, de l'ammoniac ou des éthers de glycol.
Avant de mettre en place un tapis neuf, il est recommandé de le l'aérer 15 jours à l'extérieur, par exemple sur un balcon. 
Il faut savoir qu'un tapis stocke facilement les particules polluantes. L'aspirer régulièrement et retirer ses chaussures en rentrant dans la maison réduisent cet inconvénient.

===la pollution de l'eau===
La pollution de l'eau est la contamination de l'eau par des déchets, des produits chimiques ou des micro-organismes.

Les phosphates polluent le cours d'eau par un phénomène appelé eutrophisation : le cours d'eau est asphyxié par la prolifération d'algues pour qui le phosphate joue le rôle d'engrais.

La mer est polluée par les marées noires mais surtout par les rejets d'hydrocarbures des bateaux.

===La pollution des sols===

===la pollution visuelle===
La pollution visuelle est l'ensemble des dégradations infligées aux paysage. Un [[sac plastique]] accroché aux branches d'un arbre est un exemple de pollution visuelle.

===la pollution génétique===
La [[pollution génétique]] provient de modifications génétiques. Les mutations génétiques sont liées à l'environnement pollué.

== Voir aussi ==
* [[Écologie]], [[Énergie renouvelable]], [[Véhicules à carburants alternatifs]], [[Environnement]]

== Webographie ==
[http://www.sante-environnement.be Les pollutions intérieures]

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Environnement]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-10-01T10:46:11Z

82.67.91.84 : /* Voir aussi */

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] regroupent différentes catégories : Les vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter), les voitures électriques, et les transports en commun (bus, train...).

Les avantages de ces véhicules sont un assez faible bruit, très peu de polution lors de l'utilisation, et surtout un très bon rendement énergétique de la motorisation électrique (au moins 70% de l'energie électrique est transformée en énergie motrice, contrairement aux moteurs thermiques ou moins de 30% de l'énergie contenue dans le carburant est transformée en mouvement).

Le problème principal est la source d'energie. Dans le cas des transports en commun, cela nécessite (notament pour le train) la pose de lignes electriques pour l'alimentation.

Dans le cas de vehicules autonomes (voitures, scooters...), des batteries sont la plupart du temps utilisées (source d'énergie 80% nucleaire et 20% renouvelable en france), mais il est aussi envisageable d'utiliser des piles à combustible utilisant comme source primaire de l'hydrogène ou un hydrocarbure d'origine fossible ou renouvelable.

Aujourd'hui, les voitures électriques sont souvent chères à l'achat et d'une autonomie limitée, principalement en raison des trop faibles rapport performances/poid/prix des batteries.

Leur avenir pour les particuliers peut sembler plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles seront réalisés à partir des modèles thermiques existants et que le stockage de l'énergie ne sera pas amélioré.

BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des côtes.

Les inconvénients sont :le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries générent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb.)

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carené [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]
* [[Voiture]]

== Webographie ==
* [http://antivoitures.free.fr/2005/04/le-moteur-eau-nexiste-pas.html Le moteur à eau n'existe pas! Par Denis Cheynet]
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org

[[Catégorie:Se déplacer]]

La fin du pétrole

2005-10-01T10:43:41Z

82.67.91.84 : /* Voir aussi */

''Publié avec l'accord de l'auteur'' 
''source: http://oleocene.org/introduction.html''

Si des astronomes annonçaient qu'un astéroïde géant se dirigeait vers la Terre et devait s'écraser avant, disons, 2015, cela ferait la une des journaux. On en parlerait tous les jours, l'assemblée générale de l'ONU serait convoquée et toute la société ferait des plans pour survivre. Si, par contre, on tente d'expliquer que le pétrole va bientôt manquer, personne ne réagit.... Vous trouvez ça logique ?

Tout le monde dit qu'il y a encore assez de réserves pour 40 ou 50 ans. Qu'en est-il en réalité?

La réponse à cette question dépend en fait de la personne à laquelle on la pose. Pour de nombreux économistes, il n'y a pas vraiment de problème fondamental. Bien sûr, des prix élevés sont mauvais pour l'économie, mais ils permettront d'exploiter des gisements qui ne sont pas rentables pour l'instant et ils stimuleront la recherche dans des sources d'énergie alternative. Certains pensent même que les ressources sont virtuellement illimitées, et que la recherche et la loi du marché sont capables de faire croître les réserves plus rapidement que les dépenses. Ces économistes sont si nombreux qu'on leur a même donné un nom : on les appelle les "économistes de la Terre plate". Pour ces personnes, la loi du marché est une vraie loi, au même niveau que les lois de la physique, et elle est capable de résoudre à elle seule tous les problèmes que peut rencontrer la société. Ils pensent que l'énergie a la même valeur que les différentes matières premières, alors qu'elle est en fait la condition nécessaire à l'obtention d'autres ressources (y compris l'énergie elle même). Ils pensent que l'économie "crée des richesses", alors qu'elle ne fait que transformer les matières premières et que, sans énergie, il n'y a tout simplement plus d'économie.

Quand des économistes discourent à la télé et qu'entre deux sujets (le chômage, le prix des matières premières, etc), ils évoquent les difficultés que font peser sur l'économie les prix du pétrôle, ils ont tout faux. Le pétrole n'est pas un problème.

Le pétrole est LE problème.
* [http://dieoff.org/page173.htm The best-kept secret in washington]
* [http://wwwistp.murdoch.edu.au/teaching/N212/n212content/topics/topic5/10economics.html Neo-Classical Economics]
* [http://energycrisis.org/editorials/CargoCult.htm The "Cargo-Cult" of the Modern World]

Et puis... Il y a les autres. Il y a les géologues, bien sûr, mais également les techniciens qui exploitent les champs pétrolifères, les mains dans le cambouis. Ils ont une vision très différente de la vision rose bonbon que je viens de vous présenter.

== Le Pic de Hubbert ==
Tout d'abord, soulignons que la prévision classique "il reste assez de pétrole pour tant d'années" est faite en supposant que la consommation reste constante. Malheureusement, c'est très loin d'être le cas. Ces dernières années, de nouveaux très gros consommateurs (la Chine et l'Inde pour l'essentiel) sont apparus sur le marché et consomment autant qu'ils le peuvent. Ceci étant dit, poursuivons.

Comme toutes les ressources finies, la production de pétrole a commencé et finira à zéro. Entre ces deux extrêmes, la production passe nécessairement par un maximum. On appelle ce maximum le "pic de Hubbert", du nom du géologue qui l'a calculé le premier. Il se produit approximativement quand la moitié du pétrole disponible a été extraite, et tout laisse à penser que ce pic est imminent.

En 1956, le géologue King Hubbert a prédit que la production de pétrole aux USA atteindrait son maximum aux alentours de 1970 avant de commencer à décroître. Evidemment, tout le monde l'a ridiculisé. Et pourtant, il avait raison et, depuis 1971, la production de brut aux USA ne cesse de baisser. Bien sûr, ce phénomène n'est pas propre à ce pays mais commun à toutes les régions productrices. Seule la date diffère. A l'heure actuelle, la plupart des pays ont atteint ou dépassé leur pic de production. Les seuls pays ne l'ayant pas encore atteint sont au Moyen-Orient.

Maintenant il est évident que, si l'on considère la production mondiale dans son ensemble, le même phénomène doit se produire. Selon le site de l'ASPO, la date la plus probable est 2008... C'est plutôt proche, non ?

A ce point de notre raisonnement, quelques remarques s'imposent :
* Le gouvernement américain actuel rassemble beaucoup de membres de l'industrie pétrolière. Il est très probable que leur invasion de l'Irak ait été planifiée en prévision du "peak oil".
* Pour extraire du pétrole, du charbon ou des sables bitumineux, on a besoin d'énergie (pompes, etc), et donc de pétrole. En d'autres termes, il arrive un moment où l'extraction n'est plus rentable, et ceci quel que soit le prix du marché. S'il faut brûler un baril pour en récupérer un, on ne le fera pas, même à 10 000 $ le baril. C'est un concept que les économistes de le Terre plate ont beaucoup de mal à comprendre... De nombreuses réserves d'hydrocarbures fossiles sont donc "hors de portée" et ne seront jamais utilisées sauf, peut être, comme source de matières premières non énergétiques.

Quelques liens pour vous faire votre propre opinion :
* [http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/brp/notices/054000323.shtml Rapport 2004 FRANCE. Ministère de l'industrie. Direction générale de l'énergie et des matières premières]
* [http://wolf.readinglitho.co.uk/francais/index.html Introduction à la déplétion du pétrole]
* [http://www.oilcrash.com/articles/cochet_f.htm Vers la pétro-apocalypse]
* [http://www.peakoil.net/ ASPO]
* [http://www.lifeaftertheoilcrash.net/ Life After the Oil Crash]
* [http://energycrisis.org/ The Coming Global Energy Crisis]
* [http://www.oilcrash.com/index.htm Oilcrash.com]
* [http://dieoff.org/ DIE OFF (une mine d'articles)]
* [http://www.energybulletin.net/news.php Energy and Peak Oil News]
* [http://www.oildepletion.org/ oildepletion.org]

et il y en a bien d'autres.

== Les conséquences ==
Quelles seront les conséquences ? Immenses. Une fois le pic atteint, la production ne peut que chuter, ce qui signifie une explosion des prix. Actuellement, on a une crise pétrolière si la production est inférieure même d'un demi pour cent à la demande, mais cette crise sera bien plus sévère ! Bien sûr, il restera encore du pétrole pour quelques années, mais il sera cher. Très cher. Et les prix ne feront que monter...

Plus concrètement, l'explosion des prix du brut signifie, entre autre joyeusetés :

=== La fin de la globalisation ===
Plus personne n'ira faire fabriquer des T-shirts à 10 centimes la douzaine à l'autre bout du monde si le prix du pétrole atteint des sommets. Evidemment, ce n'est pas forcément une mauvaise chose, car ces emplois pourraient retourner chez nous. Toutefois, cela signifie également un bouleversement immense de l'économie qui aura le plus grand mal à s'adapter. Cela signifie aussi que nombre de produits redeviendront, comme autrefois, des produits de luxe (par exemple, les bananes et le cacao pour les européens).

=== La fin de l'industrie aéronautique ===
Cette industrie est extrêmement sensible au prix du pétrole. Dans un premier temps ils pourront survivre en augmentant leurs tarifs mais, passé un certain niveau, l'inévitable envolée du brut signera leur perte. Au tout début de l'aviation, le passage d'un avion poussait les foules, éberluées, à interrompre leurs occupations et à pousser des cris de joie tandis qu'ils désignaient de leur doigt l'appareil à leurs voisins. Il se pourrait bien que, dans un futur proche, un phénomène similaire se produise à nouveau.

Regarde! Ca alors, un avion ! Ca doit bien faire dix ans que j'en ai pas vu un !

=== La fin du tourisme international ===
Si vous voulez un jour faire le tour du monde, il vaut peut être mieux partir maintenant. Par ailleurs, faut-il vraiment que je vous rappelle que l'industrie touristique est une des premières industries mondiales et une source importante de devises ?

=== D'immenses bouleversements dans notre mode de vie ===
Certains aspects de notre mode de vie devont être révisés entièrement. Un exemple parmi d'autres est celui des grandes mégalopoles qui ont été bâties après la découverte du pétrole. Elles ont été conçues en intégrant l'automobile depuis le début et deviendront en grande partie inhabitables.

=== La fin de la croissance ===
La croissance, ce n'est pas uniquement plus de biens produits, c'est également plus de matières premières et plus d'énergie consommées. Une diminution de la production globale de pétrole n'a qu'une seule issue : la [[décroissance]], que cela nous plaise ou pas.

=== Un crash boursier global ===
La bourse dépend entièrement de la croissance et les investisseurs viennent pour gagner de l'argent, pas pour en perdre. Peu de temps après le crash, la bourse fermera, "provisoirement" bien sûr, juste le temps que le marché se rétablisse. Il ne se rétablira pas.

=== Un crash du dollar ===
C'est un point presque anecdotique par rapport à la situation qui affectera toute la planète (même si cet événement pourrait bien être le premier à se manifester, voire même le déclencheur) mais il mérite d'être souligné. Pour résumer, les USA ont réussi depuis la dernière guerre mondiale à imposer le Dollar comme monnaie d'échange pour le pétrole. En conséquence, tous les pays souhaitant en importer doivent emprunter des dollars, soutenant ainsi de façon artificielle cette devise. Dans la pratique, cela signifie que les USA peuvent ainsi se permettre un déficit commercial considérable sans conséquence immédiate. En contrepartie, si ce système s'arrête, ils seront les tous premiers à en souffrir. Néanmoins ce crash ne viendra pas aussitôt le pic de Hubbert dépassé, car dans un premier temps la hausse du prix de pétrole compensera, en dollars, la baisse du volume de pétrole extrait, pour une valeur globale en hausse.

* [http://www.ratical.org/ratville/CAH/RRiraqWar.html Un article très intéressant sur le sujet]
* [http://www.theglobalist.com/DBWeb/StoryId.aspx?StoryId=3193 Un autre sur The Globalist]
* [http://www.feasta.org/documents/papers/oil1.htm Un autre sur feasta.org]

=== Et évidemment, un chômage explosif, des émeutes, etc, etc. ===
Enfin, ce n'est pas tout. La fameuse "révolution verte" a été rendue possible par le pétrole. Le pétrole sert à fabriquer les engrais et les [[insecticide]]s indispensables à l'agriculture moderne. Sans lui, les rendements s'effondrent. L'agriculture moderne a un rendement énergétique quasi négatif (Une grande part des terres agricoles devra être utilisée pour produire du biocarburant pour... les tracteurs agricoles). Conclusion : la population actuelle (Entre 6 et 7 milliards) ne pourra plus être nourrie en entier. Il est fort possible que plusieurs milliards d'humains meurent de faim dans un futur proche...

* [http://www.fromthewilderness.com/free/ww3/100303_eating_oil.html Eating Fossil Fuels]
* [http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m1111/is_1845_308/ai_112796599 The oil we eat]

Si vous voulez un aperçu de ce qui risque de nous arriver, vous n'avez qu'à regarder la situation en Corée du nord pour voir ce qui se passe quand il n'y a plus d'engrais ni d'essence pour les machines agricoles. Heureusement, tout n'est pas encore perdu puisque un peu d'aide humanitaire parvient encore à ce pays.

Grâce au pétrole.

== En conclusion ==

Sachant :

* Que les derniers champs géants de pétrole ont été découverts dans les années 1960
* Que les champs géants d'Arabie Saoudite sont vieux de 60 ans, et devraient bientôt commencer à décliner
* Que les réserves des pays membres de l'OPEP ont été artificiellement gonflées dans les années 1980 suite à la "guerre des quotas" qui favorisait les pays possédant les plus grandes réserves, et que les réserves véritables sont donc inférieures à celles officiellement annoncées
* Qu'il faut trouver le pétrole avant de le consommer et que, depuis 1980, la consommation dépasse les réserves découvertes (nous dépensons actuellement quatre barils de pétrole pour chaque baril découvert)
* Que la fusion nucléaire ne sera pas maîtrisée avant une cinquantaine d'années au moins et que la fameuse "fusion froide" reste très hypothétique
* Que le gaz naturel commence déjà à manquer en Amérique du nord
* Que la plupart des énergies alternatives sont, en partie, rendues viables grâce à l'existence d'un pétrole bon marché (par exemple, il faut beaucoup d'énergie pour extraire le charbon et acheminer le minerai)
* Que le prix actuel du baril de brut est aux alentours de * [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole 65]$US...

Je pense qu'il est temps de s'inquiéter sérieusement. Après tout, la crise de 1929 (Qui était pourtant une crise de surproduction) et les deux derniers chocs pétroliers n'étaient pas des événements particulièrement joyeux. Il y a naturellement quelques optimistes qui prétendent que la situation est totalement différente, et que nous n'avons rien à craindre avant une quinzaine d'années supplémentaires (ce qui nous amène aux alentours de 2023). Je ne sais pas ce que vous en pensez mais, si la seule différence entre les pessimistes (ou plutôt les réalistes) et les optimistes est une misérable quinzaine d'années, c'est plutôt inquiétant.

Pour ceux qui seraient encore sceptiques, rappelez-vous les grèves des routiers (et des pêcheurs, mais on en a moins parlé et ils étaient plus faciles à ignorer). Le pays a été paralysé parce que le prix (hors taxes !) du pétrole était trop élevé. On parle ici de centimes. Imaginez ce qu'un prix à la pompe doublé, triplé, voire plus, engendrera ! Il suffit de moins d'une semaine pour que les produits frais commencent à manquer en magasin. Notez également que pendant la dernière grève des routiers en Grande Bretagne, les opérations chirurgicales non urgentes ont été annulées...

Au risque de vous surprendre, le pic de Hubbert a déjà eu des conséquences. Le pic global ne s'est, à priori, pas encore manifesté, mais les pics locaux qu'ont connus les pays producteurs ont eu au moins deux conséquences très intéressantes :
* Les USA ont connu leur pic de production en 1970. A peine trois ans plus tard, en 1973, les pays de l'OPEP se sentaient suffisamment en position de force pour relever leurs tarifs, conduisant ainsi au premier choc pétrolier. Bien sûr, cette crise était politique. Néanmoins, elle ne se serait jamais produite si la géologie n'avait pas déjà limité la production des USA. De ce point de vue, cette crise était une répétition de ce qui nous attend. (La production hors du Moyen-Orient s'épuise plus vite, de sorte que, dans le futur, la production se concentrera de plus en plus dans cette région, qui dispose des réserves les plus importantes de la planète)
* L'ancienne URSS a connu son pic de production en 1987. Quatre ans plus tard, elle s'effondrait complètement. Bien sûr, on peut toujours dire que le communisme était inadapté et a fini par capituler devant le capitalisme triomphant. C'est peut être le cas, mais ce système a quand même tenu soixante-dix ans avant de s'en apercevoir.

Une dernière remarque pour finir. Les [[biocarburant]]s ne sont pas non plus la panacée. Ces plantes ont aussi besoin d'[[engrais]] et de [[pesticide]]s, et il faut donc du pétrole pour avoir un rendement suffisant. En outre, si l'on voulait faire rouler toutes les voitures au carburant vert, il faudrait une surface cultivable(*) supérieure à celle dévolue actuellement aux cultures agricoles(**) !

(*) Une possibilité alternative serait de cultiver ces plantes directement dans l'océan. Il y avait [http://science.slashdot.org/article.pl?sid=04/05/25/1838201&tid=134&tid=126&tid=14 un article] sur le sujet sur Slashdot.

(**) Et ce problème n'est pas nouveau. À l'age d'or du cheval, en Angleterre, vers 1900, une part considérable de la production agricole était destinéee aux chevaux. Que l'on voyage en voiture ou en cheval, la problématique énergétique est la même : Si on veut de l'énergie pour se déplacer, il en reste moins pour se nourrir. Le pétrole a permis pendant des décennies de faire les deux, mais il faudra bientôt choisir.

== Voir aussi ==
* [[Le_manifeste|Page précécente (Le manifeste)]]
* [[Discuter:La_fin_du_p%C3%A9trole_approche|Discuter sur le sujet (La fin du pétrole approche)]]
* http://www.oleocene.org Source de cet article.
* http://www.wolfatthedoor.org.uk/francais Introduction à la déplétion du pétrole. Très bon site.
* [http://bourse.lesechos.fr/ide/details.phtml?id=mwtny1e&titre=P%E9trole Cours du pétrole]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/18/68-le-petrole-pas-cher-c-est-fini Le pétrole pas cher: c'est fini!]

[[Catégorie:Accueil]]
[[Catégorie:Énergies non renouvelables]]

Agrocarburant

2005-10-01T10:41:39Z

82.67.91.84 :

{{wikipedia|Biocarburant}}

{{Ebauche}}

Les biocarburants sont des [[carburant]]s pour moteurs issus de la [[énergie de la biomasse|biomasse]]. Ils se substituent partiellement (ou totalement) aux carburants pétroliers, notamment pour faire rouler les [[véhicules à carburants alternatifs]].

Le Brésil a ainsi, pendant un temps, utilisé la [[énergie de la biomasse|biomasse]] (canne à sucre transformée en [[éthanol]]) comme carburant automobile mais a finalement abandonné la pratique. Seuls l'[[éthanol]] et les [[huile]]s végétales sont utilisés dans les transports, le [[méthane]] (ou [[biogaz]]) issu de la [[fermentation]] des [[déchet]]s est généralement destiné à la production d'[[électricité]] et pour chauffer des bâtiments. Son utilisation pour propulser un véhicule, comparable à celle du GNV, reste encore très marginale.

L'utilisation des biocarburants est particulièrement intéressante du point de vue de la production de [[dioxyde de carbone|CO2]] et de l'[[effet de serre]] qu'il implique. Lors de sa combustion, un biocarburant rejette dans l'atmosphère le dioxyde de carbone que la plante dont il est issu a absorbé par photosynthèse, à la différence des carburants fossiles qui libèrent dans l'atmosphère du [[carbone]] initialement stocké sous terre.

Le bilan [[environnement]]al des biocarburants reste sujet à controverse, la [[pollution]] due à l'[[agriculture]], aux [[engrai]]s et aux [[pesticide]]s, doit rentrer en ligne de compte selon certains.

Les biocarburants ne pourront néanmoins constituer qu'une [[énergie]] de complément, car le rendement des végétaux est assez faible: la superficie des terres agricoles, en France, ne suffirait pas à alimenter en carburant le parc automobile actuel et son coût de production reste environ deux fois plus élevé que celui des carburants pétroliers. Selon les sources, les biocarburants ne pourraient fournir tout au plus que 10 à 15% de la seule consommation actuelle de pétrole en France (4% aujourd'hui).

== Biocarburants issus d'oléagineux ==
===Historique===
Les premiers prototypes des [[moteur diesel|moteurs diesel]] inventés par Rudolf Diesel fonctionnaient a l'[[huile]] végétale, l'ancêtre des biocarburants.

===La filière courte===
Après pressage simple dans une machine assez rudimentaire, l'[[huile]] est décantée puis filtrée pour être utilisée directement comme carburant. Le rendement de pressage est de 30% à 40% d'huile pour 60 à 70 % de [[tourteau]]x (résidu pâteux).

L'[[écobilan]] est très intéressant, mais l'utilisation de l'huile pose quelques problèmes:

* L'huile peut s'oxyder, elle sèche et peut générer des problèmes dans les réservoirs.
* La température d'explosion plus élevée (de l'ordre de 450°C, soit une centaine de degrés de plus que le [[gazole]] ou les méthyl-esters) cause parfois des problèmes au démarrage des moteurs. D'autres sources indiquent une température d'explosion de 90° pour le gazole, et 300° pour l'huile. Dans tous les cas, c'est la pression qui fait exploser le carburant et non la chaleur. Donc cela ne change rien (sauf à froid).
* La température de congélation est assez élevée (les huiles végétales figent entre -5°C et -15°C), ce qui est problématique dans les pays froids.

Il existe cependant des solutions techniques à ces inconvénients (chauffage de l'huile grâce à des réservoirs ou injecteurs chauffants, démarrage avec du gasoil ou des méthyl-esters). Les meilleurs résultats sont obtenus avec des systèmes capables de commuter entre l'huile et le gasoil en fonction de la température des gaz d'échappement (sondes lambda), le circuit d'huile étant chauffé par l'eau du moteur.

Les [[huile]]s qui sont utilisées comme biocarburants sont essentiellement de l'huile de [[colza]] et de [[tournesol]]. Pour des raison de rendement de culture, l'huile de tournesol semble être la plus intéressante au niveau de l'[[écobilan]]. L'huile de [[tournesol]] étant plus énergétique que le gazole, son utilisation entraîne une diminution de la consommation.

Bien que légale dans certains pays l'huile brute végétale, en France est soumise à une lourde TIPP (Taxe Intérieur sur les Produits Pétroliers), une entreprise militante du coté d'Agen essaye de trouver des solutions: [http://valenergol.free.fr Valenergol]

* Lire à ce sujet: [[Rouler à l'huile végétale]]!

===La filière ester méthyles===
L'huile généralement obtenue avec des méthodes plus industrielles (solvants), subit une [[ester]]ification. mise en présence d'[[alcool]] et d'un catalyseur (généralement de la [[soude]]), et génère un méthyle ester et de la [[glycérine]]. Les différents composants de cette soupe sont enfin séparé à l'aide d'une centrifugeuse.

Les ester méthyles obtenues sont appelés [[biodiesel]] (ou diester en France).

Ils ont été testés en remplacement à 100% du [[gazole]] et aucun problème n'a été relevé.

Certains mélanges sont pratiques pour des raisons plus souvent politiques que techniques:
* huile de tournesol entre 5 % et 30 % / gazole, (diminuer les particules, éviter les modifications moteur)
* Ester méthyle de 2 à 5 % / gazole, (gazole vendu en station services en France)
* huiles 15 % / Ester méthyles. (pour améliorer le bilan énergétique, éviter modifications moteurs)

La législation française autorise depuis peu le gazole à contenir jusqu'à 5% de bicarburants, tandis qu'en Allemagne le taux légal est au minimum de 15% de biocarburants.

===Valorisation de tourteaux===
Les [[tourteaux]] sont essentiellement utilisé dans l'alimentation animale.

Leur valorisation en carburant pourrait se faire par décomposition et récupération de [[biogaz]].

== Le [[biogaz]] ==
Le biogaz est produit par la [[fermentation]] de [[biomasse]] c'est-à-dire de matières organiques animales ou végétales en l'absence d'[[oxygène]] (milieu anaérobique).

Le [[biogaz]] est un biocarburant. Comme le [[gaz naturel]], il est principalement constitué de [[méthane]].

Il peut être produit par la méthanisation de [[déchet]]s organiques d'origine agricole comme le lisier ou de boues de [[station d'épuration]]. Du biogaz peut aussi être récupéré suite à la fermentation des déchets dans les [[décharge]]s.

Le biogaz peut remplacer le gaz naturel pour véhicules (GNV). Il doit être traité pour enlever l'[[eau]], le [[dioxyde de carbone]] et l'[[hydrogène sulfuré]].

* Voir aussi : [[biogaz]] [[biomasse]]

== Le bioéthanol ==
L'[[éthanol]] est un [[alcool]] qui peut être utilisé comme [[carburant]] pour les voitures à motorisation [[essence]]. Le bioéthanol provient de la [[fermentation]] de sucres contenus dans différents végétaux : [[betterave]]s sucrières, [[pomme de terre|pommes de terre]] ou [[céréale]]s. L'éthanol peut aussi être obtenu à partir d'hydrocarbures, mais dans ce cas on parle d'éthanol et pas de bioéthanol.

Le bioéthanol est produit et utilisé à grande échelle au Brésil à partir de canne à sucre. Les voitures sont conçues pour rouler à l'éthanol pur ou avec un mélange essence-éthanol. Cela diminue la dépendance au [[pétrole]] du pays.

En Europe le bioéthanol peut être incorporé à l'essence à un taux de 5%.

'''L'écobilan de l'éthanol n'est pas très bon''' à cause du faible rendement de la [[fermentation alcoolique]] qui produit beaucoup de [[dioxyde de carbone]].

Il est de plus possible d'effectuer une [[distillation]] pour purifier et concentrer cet alcool. L'[[ADEME]] fait ainsi des démonstrations de distillation de jus de betterave fermenté. On notera toutefois que la distillation requiert un chauffage du jus, qui entraîne une consommation énergétique supplémentaire. De plus, cette activité est fortement réglementée, pour des raisons de santé publique : l'alcool ainsi produit pourrait en effet être consommé comme boisson.

== l'ETBE ==
L'éthyl-tertio-butyl-éther est un éther obtenu par une réaction chimique entre l'[[éthanol]] et l'isobutène.

En Europe l'ETBE peut être incorporé à l'essence à un taux de 5%.

== Le [[gazogène]] ==
Inventé par Georges IMBERT (1884-1950) le [[gazogène]] est un système qui peut remplacer l'[[essence]] dans les moteurs à explosions. Pour que le [[gazogène]] soit un biocarburant il doit utiliser du [[bois]] ou du [[charbon de bois]].

La mise en oeuvre est assez complexe, plus de 20 minutes sont nécessaires pour démarrer le moteur, après allumage d'un foyer, une fumée riche en gaz combustibles est produite, après purification le gaz obtenu est utilisé en carburant.

Ce système n'est plus utilisé aujourd'hui que dans quelques véhicules d'époque. En effet le manque de pétrole durant la seconde guerre mondiale a seul conduit à l'utilisation de ce système.

Certains projets sont toujours à l'étude pour de la cogénérations.

== Voir aussi ==
* [[Énergie de la biomasse]]
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* [[La fin du pétrole approche]]
* [[Véhicules à carburants alternatifs]]

== Webographie ==
* [http://www.oliomobile.org oliomobile] un forum très actif sur l'huile végétale comme carburant
* [http://www.6clones.com 6clones.com] Portail sur les Biocarburants, Documentaire Video, Articles, Actualités, Liens, Forums...

== Bibliographie ==

[[Catégorie:Se déplacer]]
[[Catégorie:Énergies renouvelables]]

Véhicules à carburants alternatifs

2005-10-01T10:35:39Z

82.67.91.84 : /* Webographie */

{{Ébauche}}

Le transport est une source importante de [[pollution]]. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du XXe siècle, étaient en effet conçus
* avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement);
* après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Ce dernier point est toutefois à relativiser. Les pays riches en pétrole tels que les États-Unis et le Canada n'ont pas tant que cela cette priorité. Et il faut aussi ajouter les rapports très étroits entre les fabricants d'automobiles et l'industrie pétrolière qui font que la priorité n'est pas tant que cela à la décroissance.

Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 avec les premiers carburants sans [[plomb]] en Californie.

Aujourd'hui, en plus des problèmes liés aux diverses [[pollution]]s engendrés par ces modes de transport, s'ajoute le fait que la ressource généralement utilisée [[la fin du pétrole approche|(le pétrole) va vers un très prochain épuisement]].

== Problématique autour des véhicules dits "propres" ==
=== [[Pollution]] liée aux rejets gazeux ===
Parmi les problèmes [[environnement]]aux posés par les transports deux se distinguent tout particulièrement :
* La [[pollution]], question de [[santé]] publique immédiate: les [[moteurs]] conventionnels relâchent des produits directement toxiques qui finissent par présenter une concentration dangeureuse en ville.
* Les [[gaz à effet de serre]], avec pour l'essentiel le [[dioxyde de carbone]], qui ne pose pas de problèmes directs de toxicité mais qui fait partie des 6 gaz anthropiques provoquant le réchauffement de l'atmosphère à l'échelle de la planète, ce qui '''a activé et entretient un dérèglement climatique mondial'''.

La notion de '''véhicule "propre"''' recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.
Par exemple, équiper des véhicules d'un pot catalytique, permet d'éviter le rejet direct de certains polluants tout en ...générant une pollution supplémentaire à la fabrication et aussi en fin de vie.
La confusion est souvent entretenue par certains acteurs de la branche qui peuvent ainsi communiquer sur des progrès [[environnement]]aux qui ne traitent qu'une partie du phénomène.

=== [[Pollution]] liée à la fabrication ===
Il ne faut pas non plus oublier que les véhicules, avant même d'avoir fait leur premier kilomètre, ont déjà consommé énormément d'énergie pour leur fabrication et engendré beaucoup de déchets (parfois extrêmement polluants).

=== Véhicules dits propres et mobilité ===
À la fin du XXe siècle, les normes d'émission se sont fortement durcies, avec notamment l'introduction des ''normes européennes d'émission Euro'', les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance des [[carburant]]s.

Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant des véhicules modernes et l'ajout de la [[climatisation]] neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. 
De plus l'abaissement du coût financier au kilomètre incite à faire plus de distance: c'est l'effet rebond !

La question de [[pollution]] par les transports peut être attaquée en créant des véhicules plus propres, mais aussi et surtout en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont 21 000 véhicules qui font du quasi sur-place sur les 35 km du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ 210 millions d'euros ainsi que 4 525 000 heures x homme perdues par an. Ne peut-on envisager plus efficace à immobilisation égale de capital?

=== Véhicules dits propres et filières énergétiques ===
Les véhicules peuvent être dit "propres" alors qu'ils fonctionnent avec un carburant pas nécessairement issu d'une filière énergétique qui le soit.

Si l'électricité était utilisée directement comme carburant (véhicule électrique) ou indirectement pour créer d'autres vecteur d'[[énergie]] (comme l'hydrogène ou l'air comprimé), cela signifirait un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou de l'équivalent en centrales électriques fonctionnant au charbon ou avec un carburant comme le [[pétrole]]. Ce qui revient à déplacer le problème de la [[pollution]] sans le résoudre. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules dits propres ne résolvent rien.

D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules dits propres présentent en tout état de cause l'avantage discutable de sortir la [[pollution]] des villes et de les rendre plus vivables.

== Les [[biocarburant]]s ==
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Il s'agit d'une [[Énergies renouvelables|énergie renouvelable]]. Son bilan en terme de [[CO2|CO2]] est neutre puisque les [[plante]]s puisent le carbone qui les constitue dans l'atmospère.

Visitez [[biocarburant]] pour plus d'information.

== Le GPL ou LPG ==
Le GPL ([[Gaz de pétrole liquéfié]]) utilisé dans les transports est un mélange de [[butane]] (C4H10) et de [[propane]] (C3H8). Voir [[Gaz de pétrole liquéfié]] pour plus d'information.

== Véhicules électriques ==
Les [[véhicule électrique|véhicules électriques]] regroupent différentes catégories : Les vehicules léger (trotinettes, vélo à assistance electrique, scooter), les voitures électriques, et les transports en commun (bus, train...).

Les avantages de ces véhicules sont un assez faible bruit, très peu de polution lors de l'utilisation, et surtout un très bon rendement énergétique de la motorisation électrique (au moins 70% de l'energie électrique est transformée en énergie motrice, contrairement aux moteurs thermiques ou moins de 30% de l'énergie contenue dans le carburant est transformée en mouvement).

Le problème principal est la source d'energie. Dans le cas des transports en commun, cela nécessite (notament pour le train) la pose de lignes electriques pour l'alimentation.

Dans le cas de vehicules autonomes (voitures, scooters...), des batteries sont la plupart du temps utilisées (source d'énergie 80% nucleaire et 20% renouvelable en france), mais il est aussi envisageable d'utiliser des piles à combustible utilisant comme source primaire de l'hydrogène ou un hydrocarbure d'origine fossible ou renouvelable.

Aujourd'hui, les voitures électriques sont souvent chères à l'achat et d'une autonomie limitée, principalement en raison des trop faibles rapport performances/poid/prix des batteries.

Leur avenir pour les particuliers peut sembler plutôt sombre (sauf peut-être pour les scooters), tant que les modèles seront réalisés à partir des modèles thermiques existants et que le stockage de l'énergie ne sera pas amélioré.

BlueCar est un prototype conçu par Batscap (filiale du groupe Bolloré). Sa structure légère lui permet une autonomie de 200 km et des vitesses de pointe de 125 km/h. Espérons qu'un constructeur automobile reprendra le concept...

Dans les transports publics les [[train]]s, [[tramway]]s et trolleybus fonctionnent depuis bien longtemps et des services de [[bus]] électriques inovants font leur apparition. Pour plus d'information se repporter à [[véhicule électrique]].

== Les véhicules hybrides ==
Les véhicules hybrides constituent une solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et les véhicules électriques. Leur conception peut toutefois trahir une philosophie radicalement différente.

Le concept est de faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'[[énergie]] mécanique pour charger une batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'[[énergie]] est presque gratuit.

Ceci est vrai pour les moteurs « essence », les moteurs diesels sont beaucoup moins sujets à des variation de rendement en fonction de la charge.

== GNV ==
Le GNV ([[Gaz naturel]] pour Véhicule), est composé de 90% de [[méthane]] (CH4). Sa combustion ne produit ni [[oxyde de soufre]], ni [[plomb]], ni [[poussière]]s, ni fumées noires et peu d'[[oxyde d'azote]] et de [[monoxyde de carbone]]. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le [[biogaz]] étant lui aussi du [[méthane]] pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filères de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.

=== Caractéristiques du GNV dans les transports ===
Il est essentiellement utilisé pour les autobus (en France un nouveau [[bus]] sur trois roule au GNV) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu avec plus 2 millions de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment. Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances [[environnement]]ales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de [[composés organiques volatils]] qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de CO2 sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Notons que le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.

Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de [[pollution]], une station gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution GDF.

Toutefois, le méthane composant 90% du GNV est également un puissant [[gaz à effet de serre]] à vie courte considéré comme étant 63 fois plus nuisible sur 20 ans que le CO2. Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'[[effet de serre]], prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc très possible qu'en terme d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures au gazole.

Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stable. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.

===Avantages et inconvénients techniques===
Les principales raisons pour choisir les bus au gaz sont :
* Moins polluants, les bus au GNV sont aussi plus silencieux que les autres bus (-5 à -8 décibels).
* Le GNV réduit également les vibrations des véhicules, améliorant ainsi le confort des passagers et des conducteurs.
* Le GNV est excellent pour la durée de vie du moteur qui présente un fonctionnement particulièrement souple qui réduit l'usure des véhicules.
* Le GNV démarre à toutes les températures sans surconsommation quand il tourne à froid.

Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à 200 bars qui leur offrent une autonomie de 400 km.

* Le GNV est particulièrement intéressant en terme de sécurité contrairement à ce que le sens commun pourrait laisser croire. Le GNV étant plus léger que l'air, une fuite ne peut poser problème que dans un tunnel ou des locaux mal ventilés. Le GNV est difficile à enflammer (540°C contre 235°C pour le gazole) et n'explose pas comme peut le faire le GPL.

Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle [[Beau de Rochas]] et non pas le cycle [[Diesel]], ce qui leur est défavorable en terme de rendement, donc en terme d'émission de CO2.

* Il convient de noter que le GNV offre un indice d'octane proche de 130. Cette caractéristique relève le rendement des moteurs GNV dédiés uniquement à cette énergie. Dans ce cas, le rendement d'un moteur avec turbocompresseur est de 42% environ sur une grande partie de la plage d'utilisation, comme celà a été démontré par un prototype optimisé de voiture urbaine récemment exposé dans différents salons (POLLUTECH 2004 par exemple). Cette valeur se compare favorablement à celle d'un moteur diesel turbocompressé.
Le rapport C/H du méthane CH4 étant très inférieur à celui du gas-oil, il devient évident qu'à rendement égal, les émissions de CO2 d'un moteur GNV dédié ne peuvent être supérieures, comme les mesures effectuées le confirment.
Pour un moteur, le choix de la bicarburation GNV/ESSENCE implique un compromis défavorable en terme de rendement vis à vis d'une solution purement GNV.

== L'air comprimé ==
Les véhicules à air comprimé sont portés par Guy Nègre, un ingénieur français installé près de Nice, qui développe depuis 10 ans l'idée d'un véhicule dont le moteur fonctionne grâce à l'air comprimé contenu dans des bouteilles à haute pression.

Annoncé à de multiples reprises, les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests du constructeur. De conception originale, ils annoncent une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 110km/h.

Rechargeable en 6 heures sur le secteur ou 3 minutes avec une station de gonflage, on peut considérer ces voitures comme des véhicules électriques pour lesquelles l'air comprimé est un vecteur d'une [[énergie]] électrique actuellement produite par des centrales nucléaires et des centrales thermiques.

Ce type de véhicule dimensionné pour la ville, fonctionnant avec une technologie éprouvée, peu onéreuse et totalement propre est particulièrement séduisant. Il s'agit d'une solution d'une élégante simplicité qui s'attaque à la question du véhicule propre.

Pour ces raisons, les médias parlent régulièrement de ce projet mais de nombreux spécialistes sont plus que sceptiques sur les performances annoncées. Les nombreux retards et les absences de tests ne favorisent pas la confiance.

== Les véhicules à [[Piles à combustibles|pile à combustible]] ==
Voir à ce sujet la page sur les [[Piles à combustibles]]

== Les vélos à assistance électrique (VAE)==

Les véhicules à propulsion musculaire avec assistance électrique, bien que peu connus, commencent à se developper en europe alors qu'ils sont utilisés depuis plusieurs années dans des pays tels que la chine. 
La demande croissante dans le monde a engendré une augmentation de la qualité et une baisse des prix de ces véhicules. Aujourd'hui, la meilleure motorisation existante est un moteur dit "brushless" c'est à dire sans contact à charbon, et remplacent le moyeu de la roue avant ou arriere. 
Il existe en france de plus en plus de revendeurs de ce type de moyen de transport.
Les avantages sont les mêmes que ceux d'un [[vélo]] classique : économique, rapide en milieu urbain, facile à garer, n'émet pas de polluants atmosphériques à l'utilisation et ... bon pour la santé.

L'avantage supplémentaire est le fait de pouvoir se déplacer sans subir une fatigue excessive, ce qui est intéressant lors des trajets travail domicile, surtout si le trajet comporte des côtes.

Les inconvénients sont :le poids plus important à cause des [[batterie]]s (de l'ordre de 30 kg pour un vélo) mais peu sensible en raison de l'assistance. L'autonomie moyenne est de l'ordre de 50Km et ils se rechargent pour un prix dérisoire en quelques heures. Les batteries générent de la [[pollution]] pour leur fabrication (énergie et matières premières), pour leur recharge, et par les déchets qu'elles représentent en fin de vie (en particulier le plomb.)

La législation concernant ces velos (VAE) est la même en France que celle concernant nos bon vieux vélos, pourvu que l'assistance ne fonctionne que quand on pédale.

== Les véhicules à propulsion humaine ou à [[traction animale |traction animale]] ==
Quelques véhicules à propulsion humaine, souvent assistés d'un petit moteur électrique, circulent déjà. C'est le cas du '''Twike''', un engin conçu par des élèves de l'école polytechnique de Zürich, distribué en Suisse, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il s'agit en fait d'un double vélo couché totalement carené [http://www.vmunoz.addr.com/twike/twikerp.htm]. Le concept a été récemment racheté (ou plagié ?) par une société britannique.

Par ailleurs, certains types de déplacements peuvent se faire au moyen de véhicules tractés par des animaux. Certaines municipalités françaises, par exemple, les utilisent pour les collectes sélectives de déchets ou pour l'entretien des plantations communales: en effet, les démarrages fréquents consommant beaucoup de carburant, il est plus intéressant d'utiliser une ''hippomobile''; d'autant que les arrêts fréquents de ces véhicules sont mieux acceptés que ceux d'une fourgonnettes par les autres usagers.
On comprend aussi l'intérêt économique de ce mode de transport dans les régions du monde où - ou pour les populations pour qui - les carburants sont peu ou pas accessibles quelles qu'en soient les raisons. C'est pourquoi des associations s'efforcent non seulement de conserver cheptels, connaissances et savoir faire, mais même de les enrichir et de promouvoir ce mode de transport.

À ce sujet, lire l'article: [[propulsions musculaires]].

== Voir aussi ==
* [[Rouler à l'huile végétale]]
* Les [[énergies renouvelables]]
* L'[[environnement]]
* L'[[énergie grise]]

== Webographie ==
* [http://antivoitures.free.fr/2005/04/le-moteur-eau-nexiste-pas.html Le moteur à eau n'existe pas! Par Denis Cheynet]
* [http://www.mdi.lu/ voiture de Guy Nègre]
* ''Processeur Multi Carburants''
** http://quanthomme.free.fr/index.html
** http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
** http://www.onnouscachetout.com/themes/technologie/pantone2.php
*''véhicules à propulsion humaine''
** http://www.ihpva.org/index.php
* ''Traction animale''
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/lizet.sit/sommaire.htm
** http://hippotese.chez.tiscali.fr/index1.htm
** http://www.hippomobile.be/
** http://www.chevalcomtois.com/metiers_lies_au_comtois.html
* [http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/24/14-4x4ecolo Un article sur le mythe du "4x4 propre"]

== Bibliographie ==
Un site de fiches techniques en copyleft : www.surrealiste.org

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

2005-10-01T10:30:59Z

82.67.91.84 : /* Webographie */

{{Ebauche}}

[[Image:800px-Amarillo Texas Cadillac Ranch3 2005-05-29.jpg|right|400px|De droles de voitures]]

==La pollution automobile==
Quand on parle de pollution automobile on pense d'abord aux émissions de gaz polluants, mais il ne faut pas oublier que la construction d'une voiture est aussi une étape polluante. À cela, on peut aussi ajouter la pollution sonore.

Les principaux polluants émis par les voitures sont :
* le [[dioxyde de carbone]] (CO2), gaz à effet de serre
* le [[monoxyde de carbone]] (CO), gaz incolore, inodore et toxique. Il est produit lors de combustions incomplètes.
* les hydrocarbures aromatiques monocycliques (HAM)
* les particules
* les oxydes d'azote : monoxyde d'azote (NO) et dioxyde d'azote (NO2). Les oxydes d'azote forment de l'ozone en réagissant sous l'action des UV.

Dans les grandes villes, l'automobile est responsable d'une grande part de la [[pollution atmosphérique]].

==Réduire l'utilisation de la voiture==

1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

Il existe des possibilités d'utiliser une voiture selon ses besoins sans l'acheter : le partage ou la location d'une voiture.

==Réduire sa consommation de carburant==

* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les vélos à assistance électrique (VAE), les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à [[effet de serre]]. Ces gazs [[effet de serre]] sont en grande partie responsables du réchauffement climatique, qui menace directement des centaines de millions d'humains vivant près du littoral.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale).

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans, sans compter les blessés.

Les infrastructures routières engloutissent tous les ans des milliards d'investissements, défigurent les paysages, artificialisent le territoire et menacent les écosystèmes. Ces milliards investits dans des moyens de transports alternatifs et/ou plus communautaires permettraient d'avoir des réseaux de communication plus efficaces et plus durables.

L'automobile est également source de pollution sociale, les plus pauvres et les plus fragiles (enfants, personnes âgées) étant les plus directement touchés par les nuisances liées à l'automobile et aux infrastructures routières (bruit, pollution, accidents, détours imposés aux piétons et aux vélos, relégation urbaine, etc.).

Le mode de vie automobile est en partie responsable des guerres de conquête et de contrôle de réserves pétrolières qui sont elles, en diminution rapide.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus rapide que celle du [[vélo]]!

==Voir aussi==
[[Véhicules à carburants alternatifs]]

==Webographie==
* [http://carfree.free.fr/index.php?Alternatives Alternatives à l'automobile]
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]
* [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Bibliographie==

* [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]
* [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]
* [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/25/69-pour-en-finir-avec-la-societe-de-lautomobile Marcel Robert, Pour en finir avec la société de l'automobile, CarFree Editions, 2005]

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

2005-10-01T10:27:27Z

82.67.91.84 : /* La voiture: limites d'un objet contemporain */

{{Ebauche}}

[[Image:800px-Amarillo Texas Cadillac Ranch3 2005-05-29.jpg|right|400px|De droles de voitures]]

==La pollution automobile==
Quand on parle de pollution automobile on pense d'abord aux émissions de gaz polluants, mais il ne faut pas oublier que la construction d'une voiture est aussi une étape polluante. À cela, on peut aussi ajouter la pollution sonore.

Les principaux polluants émis par les voitures sont :
* le [[dioxyde de carbone]] (CO2), gaz à effet de serre
* le [[monoxyde de carbone]] (CO), gaz incolore, inodore et toxique. Il est produit lors de combustions incomplètes.
* les hydrocarbures aromatiques monocycliques (HAM)
* les particules
* les oxydes d'azote : monoxyde d'azote (NO) et dioxyde d'azote (NO2). Les oxydes d'azote forment de l'ozone en réagissant sous l'action des UV.

Dans les grandes villes, l'automobile est responsable d'une grande part de la [[pollution atmosphérique]].

==Réduire l'utilisation de la voiture==

1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

Il existe des possibilités d'utiliser une voiture selon ses besoins sans l'acheter : le partage ou la location d'une voiture.

==Réduire sa consommation de carburant==

* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les vélos à assistance électrique (VAE), les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à [[effet de serre]]. Ces gazs [[effet de serre]] sont en grande partie responsables du réchauffement climatique, qui menace directement des centaines de millions d'humains vivant près du littoral.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale).

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans, sans compter les blessés.

Les infrastructures routières engloutissent tous les ans des milliards d'investissements, défigurent les paysages, artificialisent le territoire et menacent les écosystèmes. Ces milliards investits dans des moyens de transports alternatifs et/ou plus communautaires permettraient d'avoir des réseaux de communication plus efficaces et plus durables.

L'automobile est également source de pollution sociale, les plus pauvres et les plus fragiles (enfants, personnes âgées) étant les plus directement touchés par les nuisances liées à l'automobile et aux infrastructures routières (bruit, pollution, accidents, détours imposés aux piétons et aux vélos, relégation urbaine, etc.).

Le mode de vie automobile est en partie responsable des guerres de conquête et de contrôle de réserves pétrolières qui sont elles, en diminution rapide.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus rapide que celle du [[vélo]]!

==Voir aussi==
[[Véhicules à carburants alternatifs]]

==Webographie==
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]
* [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Bibliographie==

* [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]
* [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]
* [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/25/69-pour-en-finir-avec-la-societe-de-lautomobile Marcel Robert, Pour en finir avec la société de l'automobile, CarFree Editions, 2005]

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

2005-09-25T16:09:15Z

82.67.91.84 : /* Bibliographie */

{{Ebauche}}

[[Image:800px-Amarillo Texas Cadillac Ranch3 2005-05-29.jpg|right|400px|De droles de voitures]]
==Réduire l'utilisation de la voiture==

1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

Il existe des possibilités d'utiliser une voiture selon ses besoins sans l'acheter : le partage ou la location d'une voiture.

==Réduire sa consommation de carburant==

* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les vélos à assistance électrique (VAE), les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à [[effet de serre]]. Ces gazs [[effet de serre]] sont en grande partie responsables du réchauffement climatique, qui menace directement des centaines de millions d'humains vivant près du littoral.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale).

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans, sans compter les blessés.

Les infrastructures routières engloutissent tous les ans des milliards d'investissements, défigurent les paysages, artificialisent le territoire et menacent les écosystèmes. Ces milliards investits dans des moyens de transports alternatifs et/ou plus communautaires permettraient d'avoir des réseaux de communication plus efficaces et plus durables.

Le mode de vie automobile est en partie responsable des guerres de conquête et de contrôle de réserves pétrolières qui sont elles, en diminution rapide.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus rapide que celle du [[vélo]]!

==Webographie==
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]
* [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Bibliographie==

* [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]
* [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]
* [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/25/69-pour-en-finir-avec-la-societe-de-lautomobile Marcel Robert, Pour en finir avec la société de l'automobile, CarFree Editions, 2005]

[[Catégorie:Se déplacer]]

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{{Ebauche}}

[[Image:800px-Amarillo Texas Cadillac Ranch3 2005-05-29.jpg|right|400px|De droles de voitures]]
==Réduire l'utilisation de la voiture==

1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

Il existe des possibilités d'utiliser une voiture selon ses besoins sans l'acheter : le partage ou la location d'une voiture.

==Réduire sa consommation de carburant==

* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les vélos à assistance électrique (VAE), les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à [[effet de serre]]. Ces gazs [[effet de serre]] sont en grande partie responsables du réchauffement climatique, qui menace directement des centaines de millions d'humains vivant près du littoral.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale).

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans, sans compter les blessés.

Les infrastructures routières engloutissent tous les ans des milliards d'investissements, défigurent les paysages, artificialisent le territoire et menacent les écosystèmes. Ces milliards investits dans des moyens de transports alternatifs et/ou plus communautaires permettraient d'avoir des réseaux de communication plus efficaces et plus durables.

Le mode de vie automobile est en partie responsable des guerres de conquête et de contrôle de réserves pétrolières qui sont elles, en diminution rapide.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus rapide que celle du [[vélo]]!

==Webographie==
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]
* [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Bibliographie==

* [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]
* [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]
* [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/25/69-pour-en-finir-avec-la-societe-de-lautomobile Marcel Robert, Pour en finir avec la civilisation de l'automobile, CarFree Editions, 2005]

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

2005-09-22T18:25:13Z

82.67.91.84 : /* La voiture: limites d'un objet contemporain */

{{Ebauche}}

[[Image:800px-Amarillo Texas Cadillac Ranch3 2005-05-29.jpg|right|400px|De droles de voitures]]
==Réduire l'utilisation de la voiture==

1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

Il existe des possibilités d'utiliser une voiture selon ses besoins sans l'acheter : le partage ou la location d'une voiture.

==Réduire sa consommation de carburant==

* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les vélos à assistance électrique (VAE), les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à [[effet de serre]]. L'automobile est en grande partie responsable du réchauffement climatique, qui menace directement des centaines de millions d'humains vivant près du littoral.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale).

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans, sans compter les blessés.

Les infrastructures routières engloutissent tous les ans des milliards d'investissements, défigurent les paysages, artificialisent le territoire et menacent les écosystèmes.

Le mode de vie automobile est en partie responsable des guerres de conquête et de contrôle de réserves pétrolières en diminution rapide.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus rapide que celle du [[vélo]]!

==Webographie==
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]
* [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Bibliographie==

* [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]
* [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]
* [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

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82.67.91.84 : /* Bibliographie */

{{Ebauche}}

==Réduire l'utilisation de la voiture==
1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

[http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]

[http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Réduire sa consommation de carburant==
* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à effet de serre.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France. (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale)

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus vite que celle du [[vélo]]!

Le mode de vie automobile est directement responsable des guerres de conquête et de contrôle des réserves pétrolières en diminution rapide. L'argent du pétrole enrichit des monarchies rétrogrades qui financent le terrorisme islamique sous l'oeil bienveillant des multinationales du pétrole et des constructeurs automobiles.

L'automobile est en grande partie responsable du réchauffement climatique et du pillage des ressources naturelles à l'échelle planétaire. Sa généralisation sur Terre, à partir de la fin du XXème siècle, est le signe avant-coureur de la dernière grande extinction, celle de l'Homme.

==Webographie==
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]
* [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]

==Bibliographie==

* [http://antivoitures.free.fr/2005/06/le-livre-noir-de-lautomobile.html André Bergeron, Le Livre Noir de l’automobile]
* [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]
* [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

2005-08-10T15:49:58Z

82.67.91.84 : /* Bibliographie */

{{Ebauche}}

==Réduire l'utilisation de la voiture==
1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

[http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]

[http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Réduire sa consommation de carburant==
* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à effet de serre.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France. (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale)

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus vite que celle du [[vélo]]!

Le mode de vie automobile est directement responsable des guerres de conquête et de contrôle des réserves pétrolières en diminution rapide. L'argent du pétrole enrichit des monarchies rétrogrades qui financent le terrorisme islamique sous l'oeil bienveillant des multinationales du pétrole et des constructeurs automobiles.

L'automobile est en grande partie responsable du réchauffement climatique et du pillage des ressources naturelles à l'échelle planétaire. Sa généralisation sur Terre, à partir de la fin du XXème siècle, est le signe avant-coureur de la dernière grande extinction, celle de l'Homme.

==Webographie==
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]
* [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]

==Bibliographie==

* [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]
* [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

2005-08-10T15:49:45Z

82.67.91.84 : /* Bibliographie */

{{Ebauche}}

==Réduire l'utilisation de la voiture==
1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

[http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]

[http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Réduire sa consommation de carburant==
* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à effet de serre.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France. (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale)

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus vite que celle du [[vélo]]!

Le mode de vie automobile est directement responsable des guerres de conquête et de contrôle des réserves pétrolières en diminution rapide. L'argent du pétrole enrichit des monarchies rétrogrades qui financent le terrorisme islamique sous l'oeil bienveillant des multinationales du pétrole et des constructeurs automobiles.

L'automobile est en grande partie responsable du réchauffement climatique et du pillage des ressources naturelles à l'échelle planétaire. Sa généralisation sur Terre, à partir de la fin du XXème siècle, est le signe avant-coureur de la dernière grande extinction, celle de l'Homme.

==Webographie==
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/05/17/29-automobile-et-destruction-de-la-planete Automobile et destruction de la planète]
* [http://antivoitures.free.fr/ Antivoitures.free.fr]

==Bibliographie==

* [http://antivoitures.free.fr/2004/12/lidologie-sociale-de-la-bagnole-1973.html André Gorz, L'idéologie sociale de la bagnole, 1973]

* [http://antivoitures.free.fr/2005/01/energie-et-quit-1973.html Ivan Illich, Energie et équité, 1973]

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

2005-08-10T15:45:55Z

82.67.91.84 : /* Webographie */

Voiture

2005-08-10T15:45:07Z

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Voiture

2005-08-10T15:43:09Z

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Voiture

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82.67.91.84 : /* La voiture: limites d'un objet contemporain */

{{Ebauche}}

==Réduire l'utilisation de la voiture==
1 trajet en voiture sur 2 fait moins de 3 km. Pour les courtes distances, la voiture n'est pas le seul moyen de transport possible.

Quelques alternatives à la voiture : le [[vélo]], la [[marche]], les [[Propulsion musculaire|propulsions musculaires]], les [[véhicules à carburants alternatifs]]...

Le [[covoiturage]] consiste à partager une voiture pour un trajet. Avec une voiture au lieu de deux, c'est moitié moins de [[pollution]].

Regrouper les trajets : on profite par exemple de se rendre en voiture à un rendez-vous pour faire des courses.

[http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/03/51-comment-vivre-sans-voiture Conseils pour vivre sans voiture]

[http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/10/56-comment-en-finir-avec-la-civilisation-de-l-automobile Les politiques à mettre en oeuvre pour en finir avec la voiture]

==Réduire sa consommation de carburant==
* Eviter la conduite "sportive" qui fait descendre la jauge du réservoir à une vitesse phénoménale.
* Verifiez la pression des pneus régulièrement. Un pneu sous-gonflé augmente la surface de contact avec le sol, demandant plus d'énergie et donc plus de carburant pour avancer.

==La voiture: limites d'un objet contemporain==

La voiture provoque la sédentarité et le manque d'exercice (surcharge pondérale, diabète, ostéoporose, alzheimer, problèmes cardio-vasculaires, cancers, artériosclérose et athérosclérose)

Environ 90% de l'espace public est accaparé par la voiture, au détriment d'autres modes de déplacement, comme le [[vélo]], les transports en commun, le roller ou la [[marche]].

L'automobile individuelle représente à elle seule le quart de l'ensemble des émissions françaises de gaz à effet de serre.

Les seuls rejets polluants des voitures sont responsables chaque année de la mort de près de 5,000 personnes en France. (rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire environnementale)

La voiture continue de faire également environ 5,000 morts sur les routes françaises tous les ans.

Le coût moyen d'une voiture à l'année est d'environ 5000 euros, ce qui représente plus de 25% du salaire moyen annuel.

La vitesse moyenne d'une voiture en Agglomération est de 15 à 20 km/heure, soit à peine plus vite que celle du [[vélo]]!

Le mode de vie automobile est directement responsable des guerres de conquête et de contrôle des réserves pétrolières en diminution rapide. L'argent du pétrole enrichit des monarchies rétrogrades qui financent le terrorisme islamique sous l'oeil bienveillant des multinationales du pétrole et des constructeurs automobiles.

L'automobile est en grande partie responsable du réchauffement climatique et du pillage des ressources naturelles à l'échelle planétaire. Sa généralisation sur Terre, à partir de la fin du XXème siècle, est le signe avant-courreur de la dernière grande extinction, celle de l'Homme.

==Webographie==
* [http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm Eco-Drive]
* [http://carfree.free.fr/index.php?2005/07/23/58-la-vitesse-automobile-est-elle-rapide La rapidité réelle de la voiture face aux autres moyens de transport]

==Bibliographie==

[[Catégorie:Se déplacer]]

Voiture

2005-08-10T15:28:08Z

82.67.91.84 : /* Voir aussi */